伊尔-112V型轻型运输机
根据俄罗斯卫星通讯社3月31日的报道称，自从苏联解体以来，俄罗斯第一款自研的运输机，伊尔-112V型轻型运输机已经完成全部首飞测试，而伊尔112V的二号机正在俄罗斯中央空气流体动力研究所接受进一步测试。俄罗斯伊柳申航空集团总经理，阿列克谢·罗津戈对媒体表示称，伊尔112V型运输机在首飞中没有出现任何问题。
这次首飞，振奋了俄罗斯人心，是苏联解体后罕有的一次俄罗斯自行研制全新军机的首飞！
伊尔-112B是俄罗斯白手起家的第一架军用运输机，将有助于解决军事后勤和民用领域的许多问题。这架飞机的部件和总成100%是俄罗斯制造的，其中大部分由俄罗斯国营公司制造。发动机是由俄罗斯联合发动机公司设计制造。俄罗斯一直致力于用国内自主的飞机，来填补新型军用轻型运输机这一空缺。在沃罗涅日和乌里扬诺夫斯克的主要航空开发商和大型飞机制造厂都参加了该项目。
飞机在设计上伊尔-112V不只是一种轻型飞行器，还是一种综合的航空系统。该系统将包括一套固定的机载设备、一套可拆卸的特种设备和伞降运输设备，地面维护和检测设备，飞行训练设备和完整的训练大纲。此外，还有用于飞行数据处理、飞机和机载设备的故障分析以及飞机使用寿命的计算系统，整套的飞机训练模拟器。 根据俄空军的要求，伊柳辛设计局在设计伊尔-112V气动布局时，充分考虑到了飞机的"航程-载荷"问题，以及低速起降，在混凝土跑道起降和各飞行状态下的安全飞行问题。伊尔-112V 机高2.9米，机身宽3. 24米，机身长21 米。该机采用上单翼平直梯形机翼和T形尾翼，机翼面积60 平方米，安装了一对由滑动式开缝襟翼组成的增升装置。襟翼最大偏转角32°，可使飞机在起降时保持足够升力和空气动力特性。为确保飞机的横向操纵，在机翼的终端安装了一对副翼，上下偏转角为17°和25°。 伊尔-112V机体采用全金属半硬壳结构，并对其纵横构件结构强度进行了加固。
伊尔-76LL空中实验室正在对伊尔-112V配备的涡桨发动机进行测试
伊尔-112V安装了2台克里莫夫科学制造企业研制的 TV7-117ST涡桨发动机，单台功率2800马力。如一台发动机发生故障，另一台的功率可自动增加到3000马力，并可以保证飞机安全着陆。发动机安装了直径为3.9米的SV- 34M 型低噪音6叶片拉进式螺旋桨。今后，伊尔-112V还计划安装VK-3500发动机，其功率达3500 马力。
迟到八年伊尔-112V
回顾伊尔-112V发展历史，伊尔-112计划最早开始于2011年，当时俄罗斯空军预计采购70架左右的伊尔-112。但是到了2011年5月，伊尔-112计划才发布不到半年，俄罗斯国防部就突然变卦，决心放弃伊尔-112的研制计划，直接去采购安东诺夫-140T运输机，俄罗斯的伊尔-112计划毗邻“流产”的尴尬局面。
之前俄罗斯方面曾表示，伊尔-112V将于2017年首飞，然而直至现在该机才下线。
然而峰回路转，到了2014年，受到克里米亚局势恶化的影响，俄罗斯的军工集团副总经理迪米特里·罗戈津表示，俄罗斯将会放弃安东诺夫-140T/S项目，转而继续研制属于本国的伊尔-112计划，俄军方仅有9架已经完成的安东诺夫-140在服役，该消息获得了俄罗斯空军司令部和国防部的确认，同年，俄罗斯国防部部长谢尔盖·绍伊古正式提交了恢复伊尔-112运输机项目的提案，8月，伊尔-112计划的研制建造计划已经恢复。
总装厂房中的伊尔-112V
种种迹象都表明，俄罗斯航空工业内部依旧有很多无法解决的问题。此外，根据研制计划，伊尔-112V样机进行国家飞行试验的同时，沃罗涅日飞机制造厂还要生产数架样机，交付俄罗斯空军军事运输航空兵部队进行测试。预计俄军未来需求超过会100架。
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