抗日战争中的正面战场,面对占据绝对优势的日本陆海空军的进攻,中国的沿海地区相继失守,中国的外援物资越发稀少。随着1942年日军占领了缅甸,中国海陆运输通道已经被日军全部封锁,这也导致了整个抗日战场上面,中国军队的车辆用油格外的紧张。
在抗战全面爆发前,据资料记载,中国军队当时只储存了18万加仑的车用燃油。后来随着战争进行,到1939年,前后一共又进口了200多万加仑,而此阶段却消耗了180多万加仑,依旧所剩无几。
滇缅公路中断后,整个中国只有甘肃的玉门老君庙油田是唯一可以量产的产油区。从1939年开凿第一口油井,到1943年年产达到180万加仑,即便如此,当时的燃油供应依旧很紧张。仅仅1943年一年,配属中国空军的地面车辆用油量就高达100万加仑。
而当时,甘肃老君庙油田提炼的汽油,要运送到千里外的重庆等大后方基地,只有两种方法,要么用汽车,要么用骆驼。
用汽车是最方便,且省时省力,但是千里迢迢之下,路况又不好,汽车在来回路上的损耗就达到了载重量的一半,算下来非常的不经济。最好的方法还是用骆驼,只是骆驼行动迟缓且费时费力,运载量还低,当时一匹骆驼一次只能运输5加仑的汽油。
不过,骆驼最大的好处就是不费油啊,这对于当时缺油的中国来说不失为一种经济有效的手段(当时国力弱的悲哀)。于是,为了运输汽油支援正面战场,当时打出的口号是“一滴汽油,一滴血”,就是那段艰难抗战历史最真实的写照。当年空军机场很常见的场景就是,机场人员看见几百只骆驼组成的驼队慢慢的走来,摇曳的驼铃声中,一匹一匹骆驼蔓延到天际。
即便在当时,老君庙油田的产量不算低,但是对于庞大的中国军队的车辆用油来说,还是远远不够。为此,当时的国民政府不得不开源节流。
开源:1937年全面抗战爆发前,中国曾试验过用食用油(主要是菜籽油)提炼燃油,但是抗战全面爆发后,这一计划中途就停顿了。直到抗战最艰难的时候,面对国外的汽油进不来,国内的桐油(欧美急需)却有外销不出去,无奈之下再次重启了这试验。为此,中国还派出了学员到美国学习改装植物油车的技术(1941年的事)。这虽然在经济上绝对是不划算,但是在燃油奇缺的情况下,为了战争胜利, 一切都是值得的。
节流:为了减少燃油消耗,政府鼓励大家将燃烧汽油的卡车改装成烧木炭。于是,就出现了这样的场景:上坡时,烧木炭的车马力不够,后面就会有一群人推着车上坡。为了响应政策,1939年,空军就制造了一批人力班车,供各个单位短途运输使用。而陆军也成立了铁道兵团,虽然美名铁道兵团,其实也是人力推动的小型轨车。
不过好在1942年夏天,驼峰航线正是开启,大批的美援物资通过C-47运输机历经千险来到了中国,其中就包括中国战场急需的燃油。正是靠着驼峰航线紧急运输而来的一桶桶的燃油,才解决了中国军队当时的燃油之急。
对于现在随处加油站的中国而言,我们很难想象当年我们的前辈是在怎么困难的情况下,与凶恶的敌人殊死搏斗着。那“一滴汽油一滴血”的悲壮,更是警示着我们,历史不容忘却!
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