抗日战争中的正面战场，面对占据绝对优势的日本陆海空军的进攻，中国的沿海地区相继失守，中国的外援物资越发稀少。随着1942年日军占领了缅甸，中国海陆运输通道已经被日军全部封锁，这也导致了整个抗日战场上面，中国军队的车辆用油格外的紧张。
在抗战全面爆发前，据资料记载，中国军队当时只储存了18万加仑的车用燃油。后来随着战争进行，到1939年，前后一共又进口了200多万加仑，而此阶段却消耗了180多万加仑，依旧所剩无几。
滇缅公路中断后，整个中国只有甘肃的玉门老君庙油田是唯一可以量产的产油区。从1939年开凿第一口油井，到1943年年产达到180万加仑，即便如此，当时的燃油供应依旧很紧张。仅仅1943年一年，配属中国空军的地面车辆用油量就高达100万加仑。
而当时，甘肃老君庙油田提炼的汽油，要运送到千里外的重庆等大后方基地，只有两种方法，要么用汽车，要么用骆驼。
用汽车是最方便，且省时省力，但是千里迢迢之下，路况又不好，汽车在来回路上的损耗就达到了载重量的一半，算下来非常的不经济。最好的方法还是用骆驼，只是骆驼行动迟缓且费时费力，运载量还低，当时一匹骆驼一次只能运输5加仑的汽油。
不过，骆驼最大的好处就是不费油啊，这对于当时缺油的中国来说不失为一种经济有效的手段（当时国力弱的悲哀）。于是，为了运输汽油支援正面战场，当时打出的口号是“一滴汽油，一滴血”，就是那段艰难抗战历史最真实的写照。当年空军机场很常见的场景就是，机场人员看见几百只骆驼组成的驼队慢慢的走来，摇曳的驼铃声中，一匹一匹骆驼蔓延到天际。
即便在当时，老君庙油田的产量不算低，但是对于庞大的中国军队的车辆用油来说，还是远远不够。为此，当时的国民政府不得不开源节流。
开源：1937年全面抗战爆发前，中国曾试验过用食用油（主要是菜籽油）提炼燃油，但是抗战全面爆发后，这一计划中途就停顿了。直到抗战最艰难的时候，面对国外的汽油进不来，国内的桐油（欧美急需）却有外销不出去，无奈之下再次重启了这试验。为此，中国还派出了学员到美国学习改装植物油车的技术（1941年的事）。这虽然在经济上绝对是不划算，但是在燃油奇缺的情况下，为了战争胜利， 一切都是值得的。
节流：为了减少燃油消耗，政府鼓励大家将燃烧汽油的卡车改装成烧木炭。于是，就出现了这样的场景：上坡时，烧木炭的车马力不够，后面就会有一群人推着车上坡。为了响应政策，1939年，空军就制造了一批人力班车，供各个单位短途运输使用。而陆军也成立了铁道兵团，虽然美名铁道兵团，其实也是人力推动的小型轨车。
不过好在1942年夏天，驼峰航线正是开启，大批的美援物资通过C-47运输机历经千险来到了中国，其中就包括中国战场急需的燃油。正是靠着驼峰航线紧急运输而来的一桶桶的燃油，才解决了中国军队当时的燃油之急。
对于现在随处加油站的中国而言，我们很难想象当年我们的前辈是在怎么困难的情况下，与凶恶的敌人殊死搏斗着。那“一滴汽油一滴血”的悲壮，更是警示着我们，历史不容忘却！
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