自主品牌乘用车市场目前依然依赖于外资，海外企业提供的自动挡变速箱凭借着出色耐用的质量得到了企业以及市场的认可，在低端车领域AT变速箱依然占据半壁江山，现代摩比斯、丰田爱信为国内的低端车输送大量的变速箱。
但2018年的确是一个转型大年，自主品牌车企将会从今年开始转型，核心变速箱方面的选择将会逐步从合资企业转向自主品牌，支持自主企业。
日前，万里扬发出声明，其已经通过了长城汽车审核，成功进入到供应商体系中，无独有偶也正是在不久前，万里扬也通过了比亚迪的筛选，进入到比亚迪的供应商体系中。
除此之外你还需要知道的是，万里扬此前还为吉利、奇瑞提供大量的CVT变速箱，也就是说目前销量较大的自主品牌都开始选择万里扬CVT变速箱，在自主品牌低端层面，AT变速箱较高的成本以及较高的匹配难度，开始被更廉价、更易匹配的CVT变速箱取代！
万里扬将会运用在哪些产品上？
我们需要了解的是，万里扬因为成本低廉才会被选择，企业处于利润考虑会一定程度上做出调整，譬如说为了市场考虑低端车放弃手动变速箱，入门级产品放弃双离合亦或者AT变速箱，这些都是为市场做出的调整。
CVT变速箱自身虽然稳定性以及可靠性表现不错，但无法承受最大扭矩的特性依然无法改变，也就是说未来的比亚迪、长城使用万里扬的车型售价并不高，定位也将会以家用为主。匹配小排量自然吸气、涡轮增压发动机最为合理。
横向考量吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5均为如此，万里扬自身稳定性不错的优势得到市场认可，但是无法承受更大扭矩的特性也使得无法出现在大扭矩车之上。
万里扬会不会冲击爱信？
会！但只会冲击爱信低端车市场，但对爱信不会造成很大的影响，当然爱信的好日子不会到头。
毕竟爱信成本昂贵，此前10万级以下产品使用爱信变速箱的车型就不多，而装备万里扬CVT的车型大多不会超过10万元，所以定会影响到10万以下市场份额，企业在衡量利益天平之时会做出考量，但更高级别消费市场，万里扬无法冲击爱信市场。
但需要知道的是，这只是一个开端，有着更大订单量的万里扬未来将会推出更好的产品来服务市场，那么未来的5-10年中是否会有更好的产品推出，以突破10万级产品市场？我想万里扬的扩大份额，也仅仅开始。
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