要让汽车的脚变大，不是只换一个厚轮胎就可以的，要更换大轮毂才能实现，在选轮毂的时候。
很多粉丝会向我询问，推荐什么样的轮毂？要选轮毂，先了解它的材质和制造工艺，才知道它的出身好不好，质量也就一目了然了。
现在的轮毂从材质来分一般为钢制轮毂和轻合金轮毂，轻铝合金轮毂有分铝合金和镁合金。
钢制轮毂一般都出现在低配乞丐版车型，或者是一些货车上，家用车大多数是以铝合金轮毂为主。
先来了解下A356铝材，它主要是由铝、硅、镁、铁、铜、锰、锌、钛等金属元素构成的。
铝元素占比重约为95%左右。 A356型铝材的优点是比重小，耐侵蚀性好，所有铸造的铝制轮毂用的铝材都是原生A356。
轮毂是怎么制造的呢？
重力铸造
先用模具进行固定，然后把铝溶液从浇注口注入模具，利用重力，让铝溶液自己流入模具，填满模具，等到凝固后，再打开铸模，一个轮毂就成型了。
这就是重力铸造的轮毂，这种制造的成本比较低廉，只需要一些模具就能制作，也就成了很多小厂非常喜欢的一种制造方式。
一般是手工小作坊使用的生产方式，但是这种廉价制造工艺，也因为各种不同的条件环境，又是人为的浇铸方式，可控性并不高。
过于原始，金属分子强度和耐疲劳值很差，一旦批量化生产，质量得不到很好的保障，容易出现瑕疵，原材料的损耗也非常大。
对于大厂来说，需要大批量生产，这种重力铸造方式已经被淘汰了。
这种方式制造的轮毂，因为成本较低，售价也会相应的低许多。
比较频繁更换轮毂款式，又对价格非常敏感的汽配城零售商来说，非常喜欢，才有铸造产品的市场。
低压铸造
把模具固定在密闭的高温铝溶液池的上面，把干燥的压缩空气注入密闭溶液池中，把铝水增压后，压入到铸造模具里面。
铝溶液就可以利用气体压力进入到模具里面的空腔，要保持铝溶液池的气体压力，一直到铸件整体完成后，最后完全凝固为止，就大功告成了。
因为在铸造过程中，都有一定的压力控制，铸件在成型后，它的材质密度要比重力铸造好得多。
模具里面有多个大气压环境，这种环境可以使铝水结晶凝固，金属分子排列更紧密，强度也就越高。
低压铸造可以制造出许多复杂的轮毂造型，而重力铸造就不行了，因为铝液要靠重力自己流动，流动性不受控制，也就完成不了复杂造型轮毂的要求。
低压铸造不能人手操作制造，因为耐用性较高，良品率也非常高，适合大批量生产，很多汽车厂商就喜欢用这种制造方式。
锻造轮毂
锻造技术的成本较高，它是从固体到固体的变化，利用拍、压、锻等手段技术来完成轮毂的形状。
在这个过程中，没有发生液体上的变化，全都是固体的变化，力学性能要比铸造更加的高，可靠性也就比铸造更高。
这种制造方式需要昂贵的锻压机才能完成，成本过于昂贵，锻造的轮毂，在价格上一直高居不下，也是这个原因。
锻造的成本比普通的铸造要贵上几倍，十几倍都有，锻造轮毂就适用高端的改装市场中。
为什么有些轮毂的价格有低有高，好坏之分，从它们的制造之初就可以知道了。
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