曾风光无限的“中国乔布斯”如今企业得靠卖地求生他到底是谁

2019年3月，远在大洋彼岸的贾跃亭又要卖地了，这已经是半个月内贾跃亭第二次卖地求生。两次卖地合计将获得5000万美元，5000万美元对于一个造车汽车企业来讲无异于杯水车薪，贾跃亭还能“蒙眼狂奔”吗?

恒大希望获得FF控制权

2018年，恒大集团宣布与贾跃亭的法拉第未来汽车项目合作，并向其提供8亿美元的支持。不久恒大单方面宣布将以67亿港元的价格收购法拉第未来45%的股权，此举成功后将成为其第一大股东。贾跃亭不满随后向香港仲裁中心提请仲裁，要求解除与恒大集团的所有协议。最终在资本面前，贾跃亭选择了妥协，恒大不需要继续向法拉第未来投入资金的同时，还能获得法拉第未来32%优先股权以及100%法拉第未来香港，而贾跃亭此时还需要继续寻找资本。

贾跃亭曾被称为“贾布斯”

时间回到贾跃亭宣布准备进军新能源汽车开始说起。2013年前后在各大视频网站为优质版权不惜一切代价投入重金，众多视频网站兴起，乐视网就是其中之一。而其中的乐视网视频库内容丰富且优质立刻受到用户的青睐，2015年的乐视网可以说是风光无限。先是以18.71亿人民币入股TCL，获得其20%的股权，此举被外界认为是贾跃亭与TCL方面合作以提升乐视电视的产品质量。随后贾跃亭兴奋地宣布，乐视将成为第一家造车的互联网公司，那时候的贾跃亭还被人成为“贾布斯”。

盲目扩张资金链断裂

此时的乐视网表面风平浪静，其实已经是暗流涌动。2015年时的库存量已经有2014年的7.38亿元飙升至11.42亿元，应收账款也翻了将近两倍从19.79亿元变为35.59亿元，乐视的负债在不断增加，公司支出也在水涨船高，众多现象表明乐视的资金链出现了严重问题。有媒体曝出，乐视收购易到用车后，并没有如约向其注入资金，反而挪用了易到十多亿的资产，并造成了将近60亿的负债。这个时候，贾跃亭突然宣布制造汽车让人有些摸不着头脑。其实这只是贾跃亭和乐视扩张的一个缩影，一个做付费在线视频的网站，做起了手机、电视、电影、农产品，最后还要搞个大新闻“造汽车”，盲目扩张极度自信是众人给贾跃亭贴上的标签。

卖地求生只能维持数月

我们知道，新能源汽车项目是一个烧钱的项目，没有足够的资金支持是不可能完成从研发到下线以及维持运转的。比如目前世界上知名度较高的特斯拉汽车，在经历了长时间的亏损后才实现盈利。国内的新能源汽车蔚来汽车，年年亏损但是由于有众多资本大佬投资，生产研发依然在有序进行。而贾跃亭则不一样了，人在美国却早已被列入“老赖”行列，想融资太难了，前段时间刚有恒大投资8亿美元最终还得归还，而不差钱的恒大现在自己开了家公司玩起了新能源汽车。2019年3月份，在不到半个月的时间里，贾跃亭两次卖地仅能获得5000万美元，而这看起来已经是贾跃亭最后的招数了。不仅欠着供应商的钱，就连公司内的自动贩卖机公司都来讨债。

不想失去控制权投产困难

贾跃亭现在的想法就是找到投资方，获得大量资金然后汽车投产，并且销量大好，迅速回笼资金扭亏为盈，然后自己获得投资，扩大生产规模，使法拉第未来走向正轨。然而理想很丰满，现实很骨感。并没有人傻到会向一个濒临破产，连5000万美元都拿不出需要卖地求生的企业投入超过巨额资金的，并且还要从特斯拉的手里抢夺市场，这无异于天方夜谭。有消息称，法拉第未来需要1.5亿才能投入生产，但是公司内一位高管则对外宣布，公司至少需要5亿美元才能真正投入量产。其实如果贾跃亭放弃法拉第未来的控制权，也就是将大部分股权出让，还是会有资本感兴趣的，毕竟前期研发都已经完成，只差生产这最后一步，但贾跃亭就是在这个问题上寸步不让，才使得去年与恒大的合作不欢而散。而此次卖的两块地，其中一块还被用作抵押给银行已获得贷款，也就是说，卖了地可能贾跃亭第一步还是要偿还贷款，剩下的那点钱恐怕一个月都难撑得过去。

2019年，依旧没有投资者过问的法拉第未来还能撑下去吗?卖地求生还能坚持多久?