不出所料，具有高性价比的同时又能保证真材实料各项配置的小排量车型才能在市场上受到大部分玩家们的欢迎，那么现如今没有什么比川崎Z400和大家见面更加合适的选择了！
最新款的川崎Z系列标配ABS的Z400零售价仅为4799美元（约合人民币32231元，有可能是刨除税后的价格）Ninja400的体验感受已经相当不错了，但川崎用Ninja400的动力平台重新设计了一个全新包围的街车版，这样的做法是相当聪明的，满足了有些车手想拥有一个像Ninja400那样好的摩托但又更中意街车的造型和骑行姿势。从此，川崎的Z系列又多了一个新的选择。
因为Z400是和Ninja400使用的同一款发动机，所以动力系统的数据是完全相同的。在悬挂上两者也没有什么变化，足够优秀的实际水平不需要再进行多余的变动。
44匹马力的动力水平已然满足了一个在城市中日常通勤的需求，甚至事实证明这样的动力我都不能得以完全发挥，所以我开始寻找能真正体会到他乐趣的场所，那么让它带着我去我喜欢的山道跑一跑是可以的，这样才不会太委屈它的能力，得益于它充足的扭矩你会在山道上玩的很开心。
这辆车的扭矩足够让它以6档3000转的时候速度达到将近50公里然后平稳的加速消失在起点。不得不承认川崎引以为傲的是它的引擎，引擎灵活的特性能够在低转速的时候带给你足够多的脱拽感，同时在中高转区间也有足够用的加速水平，这样的感受是十分美妙的，你要感谢这样的能力可以使超车变得相对容易和安全。虽然没有办法单从外表看到车架的面目，但是具有H2基因研制出的车架显然具有绝佳的刚性并确保足够的
轻量化，这样做的好处是当你骑行的时候有足够轻、足够灵活的感受但你又不会对车架的可靠性失去信任。虽然Z400的加速感没有能让你感觉双臂会被扯下来一样的夸张，但我保证你可以在足够安全的道路上轻而易举的把速度提升至100公里每小时，并且指针还在很快的转动，它的加速能力和速度延伸空间还多着呢!
虽然Z400速度攀升的能力让人称赞，但是这就要求它有足够合格的制动能力了。在拥挤的道路上，车身足够轻带来的优势毫无保留的展现了出来，那么在你需要控制车速时它会如何表现呢？虽只有一个刹车盘，还有一个外观不怎么引人注目的双活塞日清卡钳，但我确定它们有足够的刹车力道在不介入ABS的情况稳住车头，而且手感也不错，更何况配合ABS的Z400简直是如虎添翼一般。
与Ninja 400相比Z400的41毫米前避震显得“稍软”一些，这也是意料之中的事情，而后避震是可以调的。在比较颠簸的路面上我们也已经体验过了，由于我们过分的选择了一个几乎都不能称之为路的地方进行测试，整个过程让我们倍受煎熬，但我想不会有人像我们一样蠢到把街车当作越野车一样对待，所以应对于一般的颠簸路面还是拥有让人满意的减震效果，
在连续进行了两百公里的骑行之后我不得不对Z400的灵活和敏捷表示陈赞。六速变速箱游刃有余的让我的每一次进退档都异常丝滑，在高速公路上以每分钟7500转时速130公里的速度行驶，相当稳定完全没有问题，不过后来我发现再装一个加高风挡才是最好的选择，然而川崎已经想到会有这方面的需求，那么你可以从经销商处自行选择是否需要。
振动的控制就我看来从始至终都是可以接受的，我认为这一点不存在任何争议，续航方面百公里大概在3到4升之间，14升的油箱容量跑300公里不成问题。这是一辆非常漂亮，非常有趣，并且非常可靠的入门街车，它的出现在市场上显然是十分受欢迎的，所以如果有人在选择这个级别的车型时产生困扰，那我觉得我有必要向他推荐这个“绿绿的机器”
这是最新国外的一家摩托评测网站对Z400的体验感受，相信国内的许多摩友早就期待已久了，毕竟Ninja400已经发布好几个月了，Z400是时候来到大家身边了，苦苦等待的你现在需要按耐住焦急的心情迎接Z400的到来！
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