为什么标致雪铁龙没有2.0T发动机？

Thp发动机别一天说是宝马，硬被媒体挂一个靠吹宝马发动机卖车的头衔，就现在thp已经提前达到欧六排放标准了，其他发动机有几个做到了，宝马除了变排量机油泵和气门升程，其他都是psa技术，要说傲慢确实傲慢，thp发动机有锻造缸体和耐高温高压涂层，这个技术宝马没偷走所以和psa分手了，当然还有双涡管增压技术（psa柴油发动机用了太多年）宝马也是大肆宣扬，psa一直不敢再宣传了，现在双涡道汽油发动机才普遍应用，低扭输出好，涡轮延迟少，省油，增压效率高，宝马也不缺发动机，也看不上小排量发动机，所以无所谓了，所以现在308gti有了270匹以后会超过300匹，wrc的1.6thp更是四缸发动机能达到380，就问还有谁，反正宝马造不出，所以开发2.0t的意义真的很小，而国人就喜欢大数字排列，哪怕马力不咋地，有面子嘛，国内的标志雪铁龙好在用料安全操控上，说动力总成也不是不行就是调教太保守，117匹的1.6自吸发动机能跑193的极速也是仅此一家吧，其他发动机无论动力油耗也是同排量佼佼者，大概就这个情况

根据车型匹配发动机是很线性的思路，如今PSA旗下没有大型车平台，所以也就没必要去弄2.0T发动机了；注意只是没必要而不是做不到，对于PSA来说打造一款2T如同儿戏，而即便有了2.0T发动机，对于法系车目前的局面而言又有什么作用？对销量又能起到什么助益？开发什么多大排量的发动机是车企战略层面上的考量；对于百年PSA来说，在一款2.0L发动机上加一颗涡轮并不是什么难事，甚至一些民间改装厂都能完成加装涡轮（最近鄙人一朋友给起亚K2上了一颗涡轮）！

以PSA的技术储备想拿出一款2.0T发动机问题不大，但即便研制出来又有什么用、能给那辆车配？PSA在欧洲热卖的车型大都是小型、两厢车，开发2.0T发动机没有应用场景，至少在民用车领域PSA的产品线对2.0T发动机的依赖真心不大；目前PSA的最高级别车型仅是B级车而已，配备个1.8T也就够用了，即便给C6上配备个2.0T也不会有什么太大起色，该什么样还什么样；所以PSA目前根本就不需要2T增压发动机；其实就目前的车市而言，除了BBA等豪华品牌之外，哪个会给B级车配2.0T的涡轮增压发动机？大众的帕萨特、迈腾虽然有2.0T车型，但如今也已经不是走量车型了；而2T已经逐渐变成C级车的标配了，而PSA的产品线中目前并没有C级车，所以2.0T发动机对于它来说并没有存在意义；等什么时候雪铁龙推出一款C级车时，没准为了面子上好看一些，也就研发2.0T发动机了，不过目前用不着！

随着相关的油耗、排放规则日益严苛，内燃机在未来必然会走排量越来越低、升功率越来越高的极限压榨路线，就目前而言2.0T早就不是主流了，当然对于C、D级车来说2.0T还是有必要的，因为排量太低起步拽不动；但对于绝大部分的B级车（含以下级别）已经用不着这2.0T发动机了；而如今宝马7系都开始采用2T发动机，所以在不久的将来2.0T恐怕会逐渐成为D级车的标配；而PSA的产品线主要都是小型车，最大不过B级，所以在这个节骨眼上再逆势搞2.0T就一点意义都没了；现在的格局就是B级车已经逐渐放弃2.0T了，而过去B级车标配的2.0T已经成为C级车的标配了，如今的C级车走量的都是2T；所以PSA没有赶上一个好时候，如果是提前十几年给旗下的B级车配上2.0T还比较合理，而现在等PSA拿出2.0T的时候，B级车已经标配1.5T了，那PSA的2.0T给谁用啊？所以如今的PSA绝对不可能去研发2.0T发动机的！

不要质疑PSA玩涡轮的实力，这个很喜欢玩极限压榨的企业想造一款2T并不难，给一款2.0L自吸发动机加上一颗涡轮连民间改装厂都能从容办到（不过寿命降低），更何况是一家百年车企了，看看PSA近些年来取得的那些比赛胜利吧，那场赛事不都用到了涡轮增压技术？当然赛用、民用是两种概念，但至少PSA具备打造2.0T增压发动机的硬件环境，只不过民用的要求远比赛用要高；没有人能看懂PSA到底想干什么，这个曾经骄傲无比的车企如今在咱们国内混成这个样子也确实令人难过、令每一个热爱它的朋友心酸，可它依然无行我素，消费者喜欢什么它偏不做什么，所以PSA目前的状况很尴尬；很多喜欢它的朋友都希望它可以推出一款2T，但请放心PSA绝对不会这么做，因为目前THP系列已经覆盖了1.0-2.0L以内这一区间，所以只要未来PSA不推出C级车，那么它就会将1.8T用到底！

很多人会发现标致雪铁龙在国内市场车型投放匹配的没有2.0T发动机，更多的都是1.6T和1.8T的排量。加上标致与雪铁龙在国内一直偏于冷门，很多人会觉着是技术问题，其实不然，下面我针对这个问题说说我的看法:

1.首先在欧洲PSA平台已经有了2.0T，2.2T柴油发动机，而且技术相当成熟，甚至一定程度比大众柴油机要更好点，但是由于国内柴油的油品，以及各种限制，并没有引进，所以在技术层面上绝对不落后。

2.这一部分程度也是企业战略的问题，在国内市场标致雪铁龙一直没有中大型车，市场上的C6，508也都仅仅定位中型车，开发一款2.0T发动机虽然不难，但是难得更多是与变速箱的匹配，现在国内市场雪铁龙与标致车型基本使用的都是来自爱信的6at，而雪铁龙与标致自主研发的八速手自一体变速箱还在试验当中。这也一定程度影响了2.0T发动机的研发。

3.也是在于国内市场的问题，国内市场中标致雪铁龙的热度和销量都不高，只能进一步压缩成本进行竞争，上2.0T无疑在排量税以及售价方面会高一些，相对来说竞争力不会太高。

4.1.6T和1.8T可以说是标致雪铁龙沿用了很长时间的两款排量发动机，同时也一直获得沃德十佳发动机的称号，两款发动机可以说在调教上更加得心应手，稳定性更高。

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