不知情的叫事故，知情却放任的叫谋杀。
2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX客机起飞后不久失控，高速下降坠海，机上189人全部遇难。
2019年3月10日在埃塞俄比亚，同样是一架载有157人的波音737-MAX客机，同样是在起飞后不久坠毁，包括8名中国乘客在内，机上成员无一生还。
此次遇难的8名中国人，不仅有联合国、中电科、中航科的高级人才，还有一位今年6月份即将毕业的女大学生，她的梦想是，想去去非洲看看长颈鹿。
很遗憾，8位中国同胞，将永远长眠在遥远的非洲大地。
网友的留言让人动容。
130多天内，同一机型的波音737MAX，造成346人死亡 ，这在人类航空史上属于罕见，
这场坠机事件的原因是天灾还是人祸？
这背后，又隐藏了多少不为人知的贪婪秘密呢？
1波音：没问题，继续飞
2018年的狮航空难后，波音CEO接受采访时，再三次强调737Max是一款安全的飞机，
3月10日的埃航空难后，波音再次声明称，波音一直把安全放在第一位，对737MAX的安全性充满信心。
出事后，美国航空管理局依然力挺波音，称评估波音737max没有问题，没有让它停飞的理由 ，继续认定该机型适飞。
为什么美国政府为波音站台？
因为波音一直走政府路线。对美国政府的渗透与掌控能力之强，是常人无法想象的。
波音是国防部的重要承包商，前波音高管是现任国防部副部长，波音很多职员是美国政府核心部门的退休高官，对政府高层选举，波音也不遗余力捐款送钱，整个上层利益链层牢不可破。
不过，不管波音和美航管局怎么死扛，事实上，波音737自问世以来，不断发生机毁人亡的重大空难。
1972年12月8日，在美国芝加哥降落时坠毁，45人遇难。
1992年和1997年，中国境内的两次空难，事故机型均为波音737，共造成176人死亡。
2000年7月17日，在印度降落时坠毁，60人遇难。
2003年3月6日，在阿尔及利亚坠毁，102人遇难。
2005年5月23日，在秘鲁坠毁。
2005年9月5日，在印尼坠毁，117人遇难。
2005年8月14日，在希腊雅典坠毁，121人遇难。
2006年9月29日，在巴西坠毁，154人遇难。
2006年9月29日，在尼日利亚坠毁。96人遇难。
2007年1月1日，在印尼坠毁，102人遇难。
2008年8月24日，在吉尔吉斯斯坦坠毁，68人遇难。
2008年9月14日，在俄罗斯坠毁，87人遇难。
2009年2月25日，在荷兰坠毁。
2010年1月25日，在地中海坠海，85人遇难。
2010年5月22日，在印度坠毁，158人遇难。
2011年7月30日，在圭亚那降落时，断成几节数人受伤。
2011年8月20日，在加拿大坠毁，15人死伤。
2012年4月20日，在巴基斯坦坠毁，127人遇难。
2013年11月17日，在喀山降落爆炸，50人遇难。
2016年3月19日，在俄罗斯坠毁，62人遇难。
2018年10月29日，在印尼坠毁。189人遇难。
2019年3月11日，在埃塞尔比亚坠毁，157人遇难。
2巨大信任危机
2019年3月11日，中国民航总局，率先下令停飞所有的波音737MAX8客机。
随后英国民航局也禁止波音737-max的运营，并禁止进入英国领空。
之后，挪威，法国、德国，阿曼，新加坡，马来西亚，澳大利亚，埃塞俄比亚、墨西哥、开曼群岛、阿根廷、巴西、南非、摩洛哥，韩国、土耳其，奥地利，加拿大等52个国家也相继宣布停运波音737-max。
波音遭受到巨大的信任危机，股价开始了断崖式暴跌，一度跌了13.48%，市值已较3月8日蒸发了266.3亿美元，合人民币1786亿。
这次的事情闹得太大，美国政府也兜不住了。
3月14日，特朗普发布紧急命令，将所有波音737 MAX系列飞机停飞。
随后，联邦航空局也不得不宣布禁止波音737MAX在美国领土上运行。
呵呵，美国航管局，不是说好了没问题吗？自己怎么又反悔了？脸疼吗？
3揭开坠机谜团！
新机型，4个月连摔2次，都是全新的飞机，分属两个不同航空公司，飞行员都是飞行经验数千小时的老手，而且都是起飞后不久的高速俯冲坠毁，这概率跟连续十次都中100亿彩票差不多，只能说明一个问题。
波音737MAX存在缺陷！
1刻意隐瞒
原来！波音为了让飞机卖得更好， 更换了737Max的发动机，但由于737max的起落架太短，只能把本该放在机翼位置的发动机，只能往前往上移。
为什么波音737起落架造得这么短？还是为了节省维护成本！
因为被更换的发动机异常巨大，放得靠前就会造成飞机头重脚轻，让737 Max飞行稳定性下降，会导致飞机失控。
波音不想重新设计机型和气动装置，为了省钱，就找了几个印度软件师改了个飞机系统软件，印度人改变了原来的飞行控制系统，给737设计了一个会让自动让飞机低头俯冲的MCAS平衡系统。
最重要的是，波音竟然没有将737 MAX这个系统公开，所以，不管是航空公司还是飞行员，都不知道飞机上居然装了这样一套系统，对可能发生的风险，飞行员甚至不知道怎么操作。
而且，印度软件团队设计的飞行系统软件有个巨大隐患：如果系统接收到错误的信号后，或者飞机传感器出现故障时，就会导致飞机新系统失控发疯，自动忽略飞行员控制，强制把机头压低俯冲！
所以经过印度人改过的飞行系统，遇到特殊情况会自动把机头在压下去俯冲， 飞行员无法手动重新将机头抬高，就可能导致飞机俯冲或坠机。
相当于你进入自动驾驶模式开车，遇到情况，汽车系统出问题了非要自动加速开，你自己踩刹车没用是一个道理。
为什么波音不公开告知呢？一切的根源就是，省钱！
据多家国外媒体透露，这两起坠机事件，之间有必然的联系！
波音公司对航空公司和飞行员刻意隐藏刻意隐瞒了自动系统的存在。其目的就是可以最大限度降低培训飞行员的成本、尽快让航空公司掏钱买飞机。
因为刻意隐藏，致使在飞行员没有得到相关训练不知道如何关闭，再加上737MAX的传感器的质量问题，导致了空难的发生。
2018年11月狮航特大空难后，狮航就表示，没有得到波音关于此新系统的告知。
2赚钱至上
737 MAX是波音的最新机型，很受各国廉价航空公司欢迎，是波音史上卖得最好机型，占据着波音未来交付量的三分之二和40%的利润。
2018年，波音收入1000亿美元，利润超过100亿美元。股价上涨了100多点，737MAX功不可没
现737MAX在全球有5000多架订单，以每架0.93亿美元的价格计算，订单价值达到4647亿美元，折合人民币超过3万亿。
而且，中国，是波音最大的出口市场，中国订单中约85%是737 MAX飞机。
现在，中国全面停飞737maX,对波音无异是致命打击！
3人命算个屁
有这样一家美国车企，他们有一款车卖的很好，但是有缺陷会造成事故，他们预估此缺陷可能会导致约180人烧死、180人烧伤，但是他们并没有召回，而是隐瞒缺陷让车继续开。
为什么？因为召回要花约1.4亿，但是赔偿所有死者的花费，加起来也不到5000万美金。
资本面前，人命是可以用金钱衡量的，一百多人的命算个屁。
波音为了卖飞机省成本隐瞒了新系统，误导航空公司和飞行员。去年发生特大事故后也选择冷却处理，没有引起重视也不提供技术解决方案。遇难者家属起诉波音。波音不愿意把事故责任揽在自己身上，迟迟没有结果。
这背后牵涉到737MAX这款飞机5000多架全球承诺订单，3万亿的巨大利益
新型号，不到半年，不同航空公司，起飞后不久摔了两架，死了300多人，有致命缺陷不去修补反而刻意隐瞒。
这算不算是谋杀？
4自信何来？
在印尼狮航空难后的消极态度， 不愿正视和迅速改进自己产品的缺陷，没有对未交付的机型进行全面检修，承诺的软件升级也也一再拖延。
而这些，很可能是埃塞航空难的一个重要原因。
出了两次事故后，波音和美国航管局依然对出事机型安全性充满信心，这其中巨大的利益关系在这里不赘言，但是，实在不知这信心从何而来？难道是那逝去的300多条鲜活的人命？
人命钱，好花吗？
问你们呢？！
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