重庆记忆——交通变迁历史，这么多工具里，你坐过哪几样？

老重庆人都知道重庆是分上半城和下班城的。

所谓的上半城就是解放碑，上清寺，较场口，枇杷山，两路口，这些地方，大都以前在城墙里面。而重庆的下半城是像大溪沟，黄花园，李子坝，菜园坝这些地方，大都在城墙之外。

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以前重庆上半城和下半城差距挺大的，大部分的商业中心都在上半城。而上下半城之间的交通都是爬坡上坎。上半城和下半城都有零零碎碎的平地，如从小什字到较场口那一块。

从两人抬的滑竿爬坡上坎到穿越两江的轨道交通，从上世纪至今，重庆交通工具发生了“翻天覆地”的改变。还因为特殊的山城地形，电梯、自动扶梯、索道，这些都成为了我们日常的交通工具。

这么多交通工具里，你坐过哪几样？

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1、1916年：滑竿

谈起老重庆的交通工具，很多人都会想起著名的“滑竿”，这种用竹木制成，形制简单的小轿，有“老重庆出租车”之称。

2、1933年：柴油客车

重庆城第一辆柴油客车，路线是曾家岩至七星岗线路，几个月后延伸至旧城区小什字为终点。紧接着又添置了5辆汽车，分曾家岩至两路口、至七星岗、至较场口、至小什字四段行驶，每段票价银5分，按当时的购买力计算，可买10多碗小面，普通市民根本消费不起。

3、1938年：轮渡

重庆主城第一条轮渡航线是从储奇门至海棠溪。从此，在长达数十年的时间里，成为了市民过江首选交通工具。现在已经变成了轮渡已经变成了重庆特色的著名景点。

1945年：缆车

缆车在重庆盛行了二十几年，成为当时一道亮丽的风景。尤其是重庆的闹市区，当时沿江地带修建了好几条缆车：朝天门缆车、望龙门缆车、两路口缆车、临江门缆车。

望龙门缆车还是由茅以升先生主持设计，当年投入运行的时候，整个重庆都轰动了，几乎是万人空巷。

后来随着重庆交通的发展，缆车慢慢退出历史舞台，相继被拆除，有的只留下两条车轨，有的什么都没有留下，不见踪迹。

望龙门缆车

1956年：无轨电车

在不少“老重庆”记忆中，拖着两条长长电线“辫子”的无轨电车，是关于重庆公交的最早回忆。

重庆第一条无轨电车线，上清寺至小什字，全线通车。直到2004年，当时的401、404、405路无轨电车才退出我们的生活。

上世纪70年代：汽包天然气客车

气包车的真正名字叫做“常压燃气车”。那个年代由于石油短缺，天然气成为公交车主要燃料，但由于缺乏压缩技术，每台车只好“头顶气包满街跑”。

上世纪80年代，是气包车的鼎盛时期，重庆有1/3公交车以天然气为燃料，气包车成为城市一景。

上世纪60年代 的气包天然气客车

80年代：铰接客车

到了80年代中后期，单台“气包车”不能满足乘坐需要，公交公司就把两台“气包车”用铰盘连接起来，用连接带包裹着，成为铰链式公交车。当时，铰接车成为了一种流行。

之后随着科技的进步，压缩天然气即CNG公交车，成为重庆公交主力车型。进入21世纪，能源革命催生出续航里程更长、加气更方便的液化天然气即LNG公交车，又推动车型换代升级。

80年代：索道

重庆长江索道修建于上世纪八十年代，是连接重庆南岸区至渝中区的重要交通工具。随着城市交通的改善，跨江索道的运输功能逐渐弱化，索道停运。2012年，重庆市对索道进行了重新装饰改造，恢复营运。使这一特色交通工具向旅游观光景点转型。

1996年：皇冠大扶梯

由于重庆山多，原来公路交通不方便，电梯、扶梯就成了重庆人上下山的交通工具。皇冠大扶梯连接了两路口和重庆站，全长112米，全程运行2分30秒 ，每台最大载客能力为13000人次/小时，是亚洲第二长的一级提升坡地大扶梯。

2004：轻轨

受地理条件限制，山高坡陡的重庆城曾让居民出行十分困难。要从根本上解决“出行难”，大力发展轨道交通成为应对之策。

轻轨最早线路2004年开通——越过山岭，跨过长江，沿江蔓延，穿过楼道……现在重庆轨道交通已经成为重庆市民最主要的交通工具之一，线网覆盖重庆主城九区及各大组团。

时代变迁，过去的这些交通工具大都已经变成记忆，而现在的重庆，依旧在为交通升级继续努力。以后的我们，再回想现在的重庆交通，又何尝不是参与了时代的变迁呢？

可以肯定，未来重庆的交通将更加发达！