英诗派（INSPIRE）：离开庙堂，重入江湖

当INSPIRE这个英文单词做及物动词时，意思是激励、鼓舞、启迪、赋予灵感。东风本田旗下全新旗舰车型就叫这个名字，很多人都认为这是换代思铂睿。不好意思，你错了！当真正了解了INSPIRE（以下简称：英诗派）的历史，就会发现这款车承载了太多内容，形容这款车的价值没有比英诗派更好的词汇了。

首先说明一点，这不是英诗派第一次来到中国，它比你以为的还要早，早了多久？20年。胃口先吊在这里，一切的一切都要从1989年开始说起。第四代雅阁发布仅仅一个月之后，初代英诗派发布，命名为ACCORD INSPIRE，从名字上就可以看出初代英诗派脱胎于雅阁。初代英诗派的定位是仅次于本田legend（里程），对标丰田Cresta、日产LAUREL，初代英诗派有非常短的前悬，看起来像后驱车型，但实际上是中置前驱结构。另外还有隐藏的B柱和天童木工提供的中控内饰板材，这是日本国宝级家具品牌，从诞生之初的英诗派可以看出：英诗派的起点相当之高。

第一代INSPIRE

过去：源于雅阁的更高端车型

1992年中期改款的英诗派脱离雅阁，1995年第二代英诗派登场，lengend（里程）搭载的代号C323A的V6发动机下放到了英诗派身上，至此之后，V6成为英诗派的标志。lengend（里程）就是后来的讴歌RL，第二代英诗派和初代讴歌TL非常相似，不管谁先谁后，谁在谁的基础上研发，与TL的关联，使得英诗派站在了很高的位置。

第二代INSPIRE

1998年第三代英诗派发布，中置前驱结构被废止，之前两代使用的直列五缸发动机被取消，全部换装横置V6发动机，排量是3.2L和2.5L，并且搭载了VTEC技术。因为日美贸易摩擦，英诗派的生产基地迁移至美国。第二代讴歌TL和第三代英诗派也是同平台开发。从这时候开始英诗派和国人牵涉上了关系，1998年广本成立，1999年第一辆国产雅阁（第六代）下线，彼时雅阁一共有三个版本，日规版、欧规版和美规版，国产六代雅阁是基于美版雅阁，和英诗派、讴歌TL共用底盘，前双叉臂，后多连杆独立悬挂，高配车型搭载的便是英诗派的标志性发动机3.0 V6引擎。严格意义上来讲，这是英诗派在中国的首次亮相。

第三代INSPIRE

2003年第四代英诗派发布，生产基地迁回日本，技术平台回归雅阁，在七代雅阁的基础上研发，发动机加入了本田的VCM闭缸技术，此时广本的七代雅阁顶配车型其实就是美版英诗派，2004款的3.0L V6车型指导价高达30.98万元。此时日规版和欧规版雅阁不再区分，合二为一，换一个身份叫讴歌TSX，是第一代国产思铂睿的前身，讲到这里，我们不难看出：从最开始英诗派和思铂睿就不同。

第四代INSPIRE

2007年第五代英诗派发布，在中国叫八代雅阁，在日本、北美以英诗派的名义销售，车长达到4960mm，超越了同时期的奔驰E级和宝马5系，搭载了史无前例的3.5L V6引擎，国产八代雅阁的顶配车型即是英诗派，售价33.98万元，同时期宝马2008款320i进取型的售价是30.90万元，这也是英诗派最后的辉煌，一场跃级而立的战斗，直到2012年停售，英诗派悄然退出。

第八代雅阁

回顾英诗派23年的历史，其定位一直高于雅阁，不论是最初中置前驱引擎的尝试，还是后来一直坚持的V6引擎，英诗派之于雅阁就像玛捷斯塔之于皇冠，雅阁在江湖，而英诗派在庙堂，雅阁在人间，英诗派在神坛。

现在：英诗派应时而来

2018年第六代英诗派发布，距离第五代已经过去了11年，东风本田的英诗派和广汽本田的雅阁同平台生产，相同点远多于差异点。外观上，英诗派没有采用雅阁大嘴式的进气格栅，进行了切割一分为二，雅阁尾灯采用了回旋镖设计，英诗派选择了更中庸的样式，去掉了下半截回旋镖。雅阁车长4893mm，英诗派 4910mm，多了17mm，高度上雅阁1449mm，英诗派 1450mm，比雅阁多了1mm，车宽和轴距两者相同。

英诗派的价格区间是18.28到24.98万元，雅阁的价格区间是16.98到25.98万元，起售价不同的主要原因是英诗派没有雅阁1.5T低功率版本，直接从高功率版本起售，也就是尾标260TURBO，英诗派依然在坚持自己的更高起点。

内饰上，两者基本相同，因为晚上市，英诗派在一些细节地方做了优化，比如中控台扶手箱增加了隔板。

配置上两者有略微的区别，以混动的顶配版本为例，英诗派有悬架软硬调节功能，简单说就是在悬架中加入了电子阻尼器，通俗的理解是用更经济的方式实现了空气悬架的效果，根据不同的驾驶模式，可以调节悬架软硬度，英诗派还加入了后备箱感应功能，也就是扫堂腿，抬腿扫一下后备箱，尾箱自动打开。而雅阁选择了车载空气净化器、负离子发生器、多媒体系统、7英寸的液晶仪表盘、自动泊车入位、车侧盲区影像等功能。

列举了这么多不同点，已经是绞尽脑汁、细细对比之后的结果，英诗派和雅阁这两款的相似度非常高，确实是姊妹车型，英诗派已经放下了过去坚持V6的傲娇，只是保留了比雅阁高一点的起步马力。外观、配置上的些许差异也是本田双车战略的打法，满足不同人群的喜好。

英诗派为什么变了？因为时代变了。2017年和2018年销量超过10万辆的非豪华品牌B级车都有7款车型，2017年超过15万辆的有3款，而2018年达到了4款。仅仅一年时间，现代名图、福特蒙迪欧纷纷掉队，2018年中国车市出现了负增长，进入存量时代，损益之道，大家都是零和博弈，B级车市场本身的白刃战更加残酷。

另一方面豪华品牌价格不断下探，销量持续上扬。2018年奥迪A4L销量167923辆，奔驰C级156567辆，宝马3系134479辆，BBA的销量紧追不舍。A+级市场也成为车企的重点，更长的轴距，更高的动力水平，更有诱惑力的售价，A+级市场咄咄逼人。传统的B级市场就面对这样一个尴尬的境地。

随着国民收入水平的提高，车的符号意义在不断弱化，车就是车，非豪华品牌的中级车已经失去了炫耀的资本，或许只有超豪华品牌如法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯从身边呼啸而过，会引来目光的注视，奔驰、宝马、奥迪已经难以吸引人们的眼球。3.0L V6引擎不再是潮流所向，速度马力的比拼也不再是杀手锏，节能环保、充满驾驶乐趣，同时拥有年轻吸睛的外观，这是这个时代的主旋律，在这个时间节点，英诗派走出庙堂，重入江湖。

未来：英诗派成新潮流引领

雅阁早已家喻户晓，十代雅阁在2019年更是有成为中级车市场年度销冠的潜质，英诗派对于大多数消费者来说是初来乍到，两款车的未来何去何从？笔者以为车型竞争的背后是文化的竞争，两款车同样是日本车，一个在东风本田，一个在广汽本田，不同的地域、不同的风土人情，会给两款车打上不同的烙印。

广州是中国最早通商的口岸之一，即使在闭关锁国时代，广州依然十三口通商，广州人吃苦耐劳、非常务实，随着外来人口的不断涌入，整个城市的文化越发包容、开放，广州也成为潮流的前沿，雅阁沾有了广州的气质，粤之潮。不会像迈腾、帕萨特那种商务气息浓重，正如其名雅阁给人的感觉轻松，从始至终是一款接地气的车。

和广州的气质相比，武汉的文化是内秀，或者说荆楚文化的特点就是内秀，最典型的例子就是只知CR-V不知东风本田。荆楚文化自春秋战国时开端，著名的人物有季梁、越王勾践、屈原、荀子，筚路蓝缕是荆楚文化的标志。古时，楚虽三户，亡秦必楚；近代，武昌起义打响了推翻清王朝的第一枪；现在，二汽从十堰出发描绘出一片汽车工业蓝图。

荆楚之地对其他地域的辐射性影响一直存在，最典型的就是楚辞，楚辞是中国浪漫主义文学的源头，对汉赋的产生有直接的影响，如果说到车上非CR-V莫属，CR-V从2004年开始，已经走过15年，拥有了180万车主，更重要的是很多自主品牌纷纷逆向研发CR-V开启中国的自主SUV澎湃爆发之路。

英诗派自带荆楚文化底蕴，一出场就充满些许神秘，不像雅阁已经触摸到了产品认知的天花板，看似初来乍到的英诗派，实则充满了更多的可能，有充分的空间去挖掘内在的文化价值，塑造出灵魂，这一切将赋予英诗派独有的气质灵感。

雅阁之于消费者，已经被打上了浓厚的标签；英诗派却在消费大背景下，强势袭来，带给新精英更多选择。两者极尽纠缠的过往注定了接下来两车将在未来汽车市场摩擦出新的火花，至于谁会更胜一筹，还有待消费者与市场检验，但英诗派的实力与底气确实足以跻身当前的B级主流市场。

文/崔建伟