当汽车界还在争论到底是双离合好还是AT好时、当混动超跑三杰（拉法、918、屁丸）还在整个你死我活之时。来自于瑞典的“小厂”——柯尼塞格，炸裂性地推出了自家的混动旗舰。这台来自于柯尼塞格创始人Christian von Koenigsegg冯秃之手的Regera，仅搭载了一台5.0BI Turbo V8发动机+三电机的组合，就已经将其他超跑吓的屁滚尿流！
先来说一说Regera的数据，由于柯尼塞格是个“及其不负责任的小厂”，所以我们现在只能知道Regera的最大马力是超过了1541PH，最大扭矩超过了2000N·m，最高时速超过了400Kph。
OK，接下来说重点！这台速度怪兽Regera采用的混动系统，并没有采用变速箱！而且发动机和电机组都参与驱动后轮！这不是一台纯电动，也不是一台增程式混动，而是一台没有变速箱，且5.0 Bi Turbo V8发动机直接参与驱动的狂野幽灵！
没有变速箱就意味着，这辆车不能进行常规的换挡动作。发动机的转速有多快，传递到车轮的转速就有多快！当发动机转速达到8250rpm断油时，发动机也就达到了超过400Kph的最高速度。接下来，我们就看看冯秃设计的这套KDD直接驱动系统，是如何将这台Regera推动至400Kph的吧！
首先，来看看Regera的动力组成
首先，从图片上可以看到，Regera的动力系统由5.0 Bi turbo发动机+电机系统+KDD传动系统组成。
在电池与主发动机之间，有一套160kW的启动电机组，电机输出轴直连发动机曲轴。其主要工作是负责车辆的起步，以及为主发动机提供扭矩加成。
KDD直接传动系统，通过液力耦合器传递功率，来自曲轴的功率直接传递给后轴差速器。单一的齿比意味着这台车无法实现换挡的动作，当然，这样一台动力怪兽也不需要换挡。其终端传动比为2.85。
半轴电机，后轮轴两侧分别有一组电机，一共能输出高达360KW的功率，用于实现Regera的起步动作。
一段话看懂这辆车的加速过程
后半轴电机启动车辆，并且在2.7S内达到100Kph的速度，然后液力耦合器开始介入驱动，发动机开始发力。（当然，也有启动电机的附加扭矩）。当时速达到50Kph时，液力耦合器完全闭合，这时候也就相当于手动挡送完离合。此时，发动机转速为1000Rpm，并且速度随着发动机转速的攀升而提高，在8250Rpm时，达到最高速度。
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