AMG GT-R 和尼桑GTR——决战紫禁之巅

AMG GT-R，尼桑GTR他们都是“GT”也都是高性能（“R”）GT运动跑车。那么到底哪一款真正的名副其实的GT跑车呢？到底哪一款“上到上街买菜，下到赛道刷圈”呢？首先我们先来了解一下什么时“GT“。“ GT ”一词，全称为“ Grand Tourer”，其中Grand的意思是豪华，而Tourer的意思是旅行者、巡游者的意思。Grand Tourer加在一起，其实是解作豪华旅行车。

而在20世纪60年代的汽车取代马车后因普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT，而Grand Touring的意思也就转变为大马力的汽车（更多资料文末做介绍）但到现在GT已被泛指为高性能跑车,再没分豪华与不豪华之分（如：起亚GT，宝马5系GT…）所以，关于名称也没有任何关联。

但是，回到现在，两款都是髙马力高扭矩高输出的高性能而且是不怕减速带的GT跑车。说到底，“看的没有算的精“我们来仔细的了解去比对两款车就知道了。

“再有文采有能力有素养的女孩，在这个社会长相外貌不好看，照样不能赚得头筹” 在这个看脸的时代，再优秀的汽车，不好看没办法让人接受，也就是失败的。

还好，以上两款车，都是大家公认的好车。但是，每个人的审美都各不相同，我们还是要尊重数据。

梅赛德斯AMG GT-R 作为AMG GT家族最强的跑车，她的前格栅造型借鉴了经典的300 SL车型，竖条幅格栅设计与她的兄弟AMG GT和AMG GT S两款车型明显不同，同时底部格栅采用了贯穿式设计。底部中央采用了主动式散热格栅，可以根据温度自动调整挡板的开闭角度。两侧的机油和变速箱冷却水箱几乎没有进行任何的装饰，完全裸露在外，从而保证最大的迎风面积。

尼桑GTR 外观上新式V-motion哑光镀铬格栅可以在不产生额外阻力的情况下增大发动机冷却气流，同时改善空气动力学性能。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸并降低了几毫米，侧裙能有效减小车身底部的乱流，增大车身下压力。

性能车的车头大多没有装饰性的设计，都是引导空气导入导出的空气格栅，为发动机提供“新鲜空气”进气孔，以及底部可以自动调节的空气导流片为车辆提供更多的下压力，让车辆可以平稳的切弯加速。AMG GT-R给人一种气势汹汹的“丛林猛兽“的气息，而尼桑GTR因为她的爸爸爷爷辈太厉害，在其自身显现出一种低调有内涵但又无法让人靠近的“扫地僧”。两款车各不相同，同样适合的人群也不计其数。让我们接着往下看。

来到侧面，一款如同弓上之弩，蓄势待发的猛兽。另一款就像老气沉稳，久经沙场经验丰富的战斗机。风云变化，我想紫禁之巅就要开始了！

AMG GT-R 在特有的丛林绿下，充分适应空气动力学的流线外观（虽然个人觉得没有迈凯伦的流畅，这款带有一点80年代的美式肌肉车的力量感，与宾利飞驰相似）。

尼桑GTR 就像上文所说老气沉稳，久经沙场经验丰富。经历了六代的变化，在家族的影响下，使她更像一个“笑面虎”一匹“大黑马”。

转头来到尾部，这时刚刚的“平局”似乎带到了一个新的高潮。

AMG GT-R 尾部方面，新车配备了后扰流板，同时两侧造型有所调整，排气布局则采用了中置双出的设计。让其在众多同类型的性能GT跑车中提升车型的辨识度，同时前包围处采用夸张的进气口设计，既提升了视觉冲击感，更重要的是为了提升车的速度性能。材质上前后扰流板、外后视镜和车顶全部采用了轻量化的碳纤维材质，减重的同时当然也能够提升视觉效果。

来到车尾，固定式的碳纤维扰流板格外抢眼，它的尺寸其实算不上特别夸张，但在高速行进时足以提供巨大的下压力。值得一提的是，这是一个可以手动调整角度的扰流板，应对不同的赛道，根据不同的下压力设定，可以调整不同的角度。

尼桑GTR C柱经过调整，改善了气流控制。类似的设计还有车尾银色镀层扰流板和新侧风口，侧风口紧邻双边共四出钛合金排气，改善了空气动力学性能。

车尾后杠采用了与GT-R NISMO相同的设计样式，以改善车辆后部下方的空气路径，也减少了废气和后侧部气流之间的干扰，从而改善散热性能。新钛金排气系统能更好地控制发动机废气的高温。该系统包含车辆车身底板上紧邻消声器前方的一根NACA管道，可以将空气导入后扰流器部分，以便冷却消声器并将车辆这个部分的热空气排出。

再看发动机，一款V8一款V6 谁能想到尼桑GTR 只有6个杠但是一度称霸汽车界，真不不敢想象尼桑厂家的对发动机的研发调教技术到底有多厉害。

AMG GT-R 发动机方面，4.0升V8双涡轮增压发动机，这具不仅广泛运用在各车系中，更在许多梅赛德斯-奔驰车款上也出现，甚至也已运用在阿斯顿·马丁的DB11 V8车型上。经过特殊的调教后能释放585马力，峰值扭矩达700N·m。百公里加速仅需3.6秒。就在就在不久前以7分10秒09的成绩拿下了纽北量产车圈速之王的称号，也许这就是“丛林猛兽”称号的来源。

尼桑GTR 澎湃的3.8T V6发动机最大功率提升至419千瓦（570马力），比老款提升了约30马力。如此细微的马力提升对于GT-R的工程师来说并不是什么难事，这一次他们只是调整了涡轮增压值，更精确地控制每个气缸的点火正时可以减少发动机爆震，同时更清洁和高效的燃油燃烧也增强了环保性能。同时等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统等技术也得以保留。

通过数据尼桑GTR的发动机马力仅仅比AMG GT-R少了15匹马力。但是我想在GTR迷们还是会觉得AMG GT-R不值一提。那就错了，最进国外之有名的汽车节目放出一张图片。

由此图可见，梅赛德斯AMG GT-R在圈速上比尼桑GTR快了2.5秒，当然我们也不能说AMG GT-R 比GTR强出不少，在国外这档节目中的赛道上确实差距太大，但是我们也不能否认已经推出10年的GTR 还能在汽车市场上站稳脚跟，说明GTR的实力远远不止这些，希望未来我们还能看到更强大的她。

再看内饰,简直都是豪华与性能爆表鸭！

AMG GT-R 于梅赛德斯AMG GT系列的其他车型也有所不同。不再循规蹈矩的AMG GT-R在迎合年轻人的喜好上更占优势，超跑风格的飞机式中控台，加上按钮档位逼格爆表，碳纤维和Alcantara材质也是时下最为流行的搭配。而且AMG GT R前翼子板、车顶盖及发动机与变速器之间的转矩管都采用了赛车上常见的碳纤维材质。这种带来的最大好处就是“减重”。此外，锻造车轮和钛制后消音器等部件的应用，也使得AMG GT R变得更轻。

最终，在其基础上加入了尾翼、后轮转向系统、主动式空气动力学装置以及车身和底盘加固件，其仍比AMG GTS轻了15公斤。

尼桑GTR 内饰Nappa真皮的运用和精细的缝线工艺让GT-R达到了前所未有的舒适与豪华。一台GT跑车就该拥有有GT跑车的豪华感（纵观前几代…），其次才是“R”的一面。简单、纯粹的豪华。

中控台布局经过了改进和简化， 8英寸触控面板放大了图标，碳纤维中央控制台上有命令控制器，便于操作。针对美国、加拿大和中国市场还推出了车载互联服务。此外，GT-R的中控屏幕还可以显示水温、油温、油压、变速箱温度和压力、涡轮压力等等。

方向盘的改变非常巨大，比老款时尚了很多，换挡拨片也转移到了方向盘上。座椅重新填充了聚氨酯泡沫以改善对躯干的支撑，并提高舒适度。此外，工程师还重新配置了椅背框架中的支撑金属线，减轻重量的同时也减少了乘客躯干的受力点，乘客可以获得更轻松的坐姿。

从中控内饰上看，各有特色。AMG GT-R 的中控内饰很有科技感，尼桑GTR 的又有一点家用的感觉。纵观上文，我们可以说除了速度有差异（在市区也没用，多几秒少几秒只有在赛道上才知道），“黄瓜青菜各有所爱”我们尊重每一个喜欢车的朋友。