速腾和昂克赛拉，车主选了速腾，两万公里后拆开底盘：有点后悔了

作为销量最好的两个车系，消费者经常会把德系车和日系车拿来作比较，德系车造车历史悠久，汽车技术成熟，整车稳定性好，车子内部空间大，是很多家庭买车的首选，大众旗下的速腾一直在汽车销量榜名列前茅。日系车的主要特点就是油耗比较低，而且开10万公里无大修，马自达这个品牌更是对操控性有一定的追求。那么速腾和昂克赛拉怎么选？车主选了速腾，行驶两万公里拆开底盘，车主表示：有点后悔了。

拆开行驶两万公里的大众速腾和马自达昂克赛拉底盘，我们可以看到昂克赛拉底盘十分的平整，采用了大面积的树脂护板，保险杠下沿与树脂材质的发动机护板连为一体，创造了十分平滑的表面，整个底盘中段除了中央通道以外，全部被覆盖了，就连发动机都有下护板保护，车子底盘看上去更加的平整，降低了车底气流减少空气阻力，提升了空气动力性能，降低了油耗。我们在大众速腾的车底同样看到了很多树脂护板，速腾没有配备发动机护板，底盘平整度不高，比昂克赛拉差了很多。

前悬部分，大众速腾和马自达昂克赛拉采用了麦弗逊式设计，这是目前紧凑车领域最流行、使用率最高的悬架结构，结构比较简单，占用空间少，而且成本比较低，这些对于紧凑车来说，是非常的合适。昂克赛拉前悬架的三点式下摆臂通过轴向的橡胶衬套与副车架和车身相连，衬套能够很好的吸收车子行进产生的振动，而且昂克赛拉在底盘悬架方面采用了“创驰蓝天”的设计理念。

大众速腾前悬架和昂克赛拉差不多，但是在细节方面略有不同。速腾下摆臂下方与副车架位置并没有采用橡胶衬套，而是使用了球头设计与副车架相连，不如橡胶衬套的滤振效果好，看上去是在控制成本，实则有偷工减料的嫌疑。

昂克赛拉前悬架下摆臂由冲压件焊接而成，而且做了轻量化的打孔设计，不过一体式球头的设计，在后期维修和保养，费工费钱。速腾前悬架下摆臂由钢板直接冲压而成，与昂克赛拉不同，采用了可拆卸的球头结构，修起来更方便。

后悬部分，昂克赛拉和速腾都是多连杆式独立悬架，刚开始速腾是扭转梁式悬架，但是出现了后悬架纵臂断裂的情况，所以回归到了多连杆悬架，昂克赛拉和速腾后悬采用了钢质材料，纵臂与转向节采用了分离式设计，提高了后悬架的操控性。

小编总结：通过拆解大众速腾和马自达昂克赛拉的底盘，我们对这两款车子有了更全面的了解。速腾的车主看完底盘后表示：买了这车后悔了，这就是一个用心造车，一个只为赚钱的区别，早知道买昂克赛拉。总的来看，无论是底盘保护，还是底盘悬架，昂克赛拉都有不错的表现，比大众速腾要好很多。