大保养也不过一千多, 第八代凯美瑞双擎真的很省钱!

说起混合动力车型，身边的朋友总会发出一种疑问：混动车型后期维护费用会不会很高？甚至是说丰田的混动系统在达到一定里程之后需要更换电池。对于这种疑问，我每次都是一脸郁闷，为什么他们会有\"杞人忧天\"的顾虑？为了打消这些朋友以及有同样疑问消费者的顾虑，借此机会分析广汽丰田凯美瑞双擎的养护费用。

第八代凯美瑞双擎搭载的是一台2.5L的自然吸气发动机和前后两个电机配合，其中2.5L自然吸气发动机最大功率为131kW，最大扭矩为221Nm；而两个电动机的最大功率为88 kW，最大扭矩为202Nm，两者结合让这套动力系统输出综合功率达到160 kW（218Ps），发动机热效率达到世界顶级的41%。并且丰田在TNGA构架下，有了更为缜密的动力结合方案，让这套混合动力系统在动力切换的时候也显得非常的平顺，带来了更好的舒适性。

变速箱方面，第八代凯美瑞双擎匹配的是一台E-CVT变速箱，与传统的CVT变速箱或者AT变速箱不同的是，它是丰田最新研发的平行式E-CVT电子无级变速箱，动力传输损耗降低了约20%，同时由于结构相比传统CVT或AT变速箱更简单，所以其可靠性也更出色，这一技术也可以说是丰田的独门秘籍了。正是由于该变速箱的存在，让第八代凯美瑞双擎的油耗可以低至4.1L/100km。

充满各种黑科技的第八代凯美瑞双擎在日常使用时与普通燃油版车型并无异同之处，那么在后期养护注意事项及费用方面跟普通燃油版车型是否也是一样呢？

1、 电池故障率高？更换费用昂贵？

说起HEV车型，很多消费者都有个先入为主的观点，就是电池故障率高且更换费用昂贵。其实不然，混动车的动力电池仅是充当类似电脑缓存一样的角色，用于填补汽油发动机的低效率工作区间，而并非以长距离使用电池电量进行电动行驶而达至省油。所以动力电池永远只运用中间的小部分电量进行反复充放，令电量避免进入前后20%的电池老化区，令其可以长效使用。而且广汽丰田为凯美瑞双擎提供\"电池无忧计划\"，在\"8年或20万公里\"质保基础上,再免费提供\"不限年限、不限里程\"电池延保，彻底打消用户对混合动力车型的最大顾虑。

2、凯美瑞双擎的电池和电机在日常养护中有什么需要注意的吗？

或许是老一辈消费者对电池的印象依然停留在需要定期维护的阶段，以至于部分消费者经常在听到或说起凯美瑞双擎时都会抛出一个问题：混动系统的电池要怎么维护？电机需要多久更换？

但其实这两个问题对于凯美瑞双擎车型根本就不是问题，因为凯美瑞双擎搭载的电池和电机属于终身免维护，保养时也完全不需要检查电池和电机的故障性，只需要定期清理电池系统进排气口的灰尘即可。

3、E-CVT和CVT一样需要每8万公里更换一次变速箱油？

当然不是。E-CVT和CVT虽然听起来大致相同，但其实结构方面的差别是非常大的，丰田官方对于E-CVT的定义并非传统变速箱，而是动力分配器。也就是说，E-CVT是电机和发动机之间动力分配的系统，没有传统变速箱复杂的换挡机构，所以E-CVT的结构也更加简单，维护周期也更长。第八代凯美瑞双擎的保养手册显示，E-CVT变速箱并不需要每8万公里更换一次变速箱油，只需要在8万公里周期时进行检查即可。

4、凯美瑞双擎的维护保养是否很贵？

维护保养费用与普通燃油车型价格一致，凯美瑞双擎基本上是一万公里一保养，所以保养费用要比很多燃油车型更低。

在保养项目方面，第八代凯美瑞双擎版保养内容跟普通版燃油车型基本一样。

（数据来源：汽车之家第八代凯美瑞纯燃油版保养价目表，仅供参考）

第八代凯美瑞纯燃油版

保养里程除了首保（首保是免费的），基本是10000公里一次的保养间隔，而价格方面，算上工时费，小保养基本在1300元左右，大保养也不过1500元，作为一款中高级轿车，一千多的保养费用确实很低的了，按一年跑2万公里来计算，保养费用也仅为3000元。

（数据来源：汽车之家第八代凯美瑞双擎保养价目表，仅供参考）

而凯美瑞双擎的保养费用比纯燃油版更低，因为类似刚才提及的变速箱油，凯美瑞双擎是没有强制要求更换的，仅是每八万公里要求检查。另外全车没有皮带，免去维护更换正时皮带的麻烦。刹车片非常耐用十多万公里也仅有少量磨损，小电瓶也更为耐用等等。这些传统燃油车需要定期维护更换的配件，凯美瑞双擎都无需更换。

通过保养价格的分析，我想应该可以彻底打消我几位朋友的顾虑，第八代凯美瑞双擎无论是日常使用还是后期养护都与普通版车型几乎一样，所以养护费用并不会因混动系统而随之增加。反之，第八代凯美瑞双擎的节油性能可以为车主的钱包剩下不少油钱。