海外深度试驾沃尔沃V60 T6 AWD综合驾乘感受表现让人满意

沃尔沃针对新一代的产品战力布局，先从旗舰代表的90家族展开，2014年首先登场的2代XC90，将新一代沃尔沃的形象建立而出，随后沃尔沃则是积极地将S90、V90以及V90CrossCountry陆续推出，也提供小伙伴对全新沃尔沃产品，在心中有着较清楚的轮廓与概念；紧接着沃尔沃针对SUV战力进行补齐，XC60与XC40都在2017年问世，而时序来到2018年，则是计划将60车系补强完成，采用CMA底盘的40家族则是预约2019年。而这也是在2018年6月初夏时分，再次飞抵西班牙巴塞隆纳的原因，因为沃尔沃在2018年日内瓦车展发布了第2代V60车系，而我们也应汽车邀约，参与了这趟海外试驾活动。

是的你没看错前面用了再次飞抵巴塞隆纳来描述，因为S90与V90、XC60、乃至于XC40，都是前往西班牙参与试驾活动，而XC60与XC40更都是在巴塞隆纳举行。会有如此强烈的重复感，跟家族化设计也很有关联，然而更重要的感受，在于V60的登场似乎少了点惊喜，惊喜并不在于登场方式，而是原本沃尔沃自豪的安全防护与驾驶辅助功能，没有都是由V60现身再下一城，少了这点惊喜，很可能也会对于市场表现带来影响。V60与老大哥V90，车身线条、头灯造型、尾灯样式等处，都给人小旗舰旅行车的联想，相同场景与相同基因，即便从口中冒出DejaVu、似曾相识也不觉得奇怪。

不过即便有着相同基因来打造，V60身长较V90短了一点，气势上也似乎少了些严肃与老成，反而多了几分动感。车头水箱护罩的镀铬直栅线条，清楚显示其Inscription车型的魅力，下方气坝呈现梯形样式，都是由保杆下缘前略的锐利角度，形塑出高辨识的下巴线条，两侧雾灯框饰则显得简约，在家族风范之中，都是由细节的不同来做出区隔变化。另一项辨识上的特点，就在于头灯T字日行灯条靠水箱护罩侧，灯条穿框而出的设计，与V90设置于框内有所不同，隐喻着V60摆脱既有框架的意涵，引擎上盖左右各一道钣件折线直接与A柱连贯，与V90的4道折线同样有所区隔。

从正车侧看过去则更能分辨出V90与V60，V90肩线从前叶子钣上缘一路往车尾灯组处延伸，车门钣中央也有一道明显折线，而V60的肩线则仅是从尾灯往前延伸至后车门，V60车尾厢在后轴之后的延伸并不算多，车尾灯组与车顶线条之间的夹角则是60度，对照V90的45度夹角，让整体视觉效果较为厚实而非修长。原厂也特别在活动下榻饭店摆设了一辆V60，并在一旁放置了如脚踏车、露营用具等休闲用品，同时也摆放了4只中型尺寸的行李箱，用意就是要展现V60在空间运用上的优势，对比V90达2,941mm的轴距，V60轴距则是落在2,872mm。

虽然短了将近7公分，但车尾行李厢容积仍旧有着529公升的基础，并可扩充至1,441公升，而后排乘员也仍能拥有出色的头部与膝部空间。车尾造型的变化则让视觉集中于尾灯处，同样是原厂称之为维京战斧的设计，但V60中央多了倒车灯设计，也在视觉上营造出2段式的样貌，此外后保杆两侧处也加入了红色反光条，单就尾灯造型来看，其实就是延续了XC60与XC90之间的不同样式。絮絮叨叨的详解究竟V90与V60外观差异处，原因就如同前面所述，在当代家族设计风格、以及带来生产与成本优势的模组化底盘风潮影响下，所有车系似乎都有着更为浓厚的血缘关系，也就是造型较趋一致。

如何在同中求异，成为设计师展现功力的重点；各大品牌无不积极展现当代家族特色，同时也强调各自的独特性，或许感觉上好像只是左边拉个皮、右边调整一下角度，但就视觉上来看，V60确实呈现出较为不同的中规中矩气质。坐进车内之中的第一印象仍旧是熟悉，原因无他，V60的操驾界面毫无意外地承袭XC60，甚至与90家族成员也都有着相仿之处，大寸数数字仪表加上大寸数中央触控屏幕，全数字的驾驶操作界面，已经是当代沃尔沃家族车内铺陈的一大特点。

也正因为数字化科技的部署，让沃尔沃得以打造出简约风格的车内空间，驾驶人透过三辐式多功能方向盘、以及中央触控屏幕，就能够操作并设定多数系统。顺着中央触控屏幕下缘朝左右延伸的饰条，是新一代沃尔沃设计上的视觉焦点之一，都是由多层次的设计组合，加上中央扶手饰材与置物格的组合，让V60的驾驶座舱简约、科技之余也有着细腻质地，最重要的优势，就在于有别于德系豪华竞争对手的风格，确实地打造出属于沃尔沃自己的风格。家族化之优势与较易于被掌握的，就是相似性太高，也因此坐进驾驶舱后丝毫没有违和感，也不需另行摸索，简单设定好导航系统后，动作迅速的开始了道路试驾行程。

为了能够完整体验车辆在各种用车环境的表现，因此原厂在路线的安排，城市将高速路段、山区道路、市区等纳入试车路线中，从下榻饭店驾驶着V60离开后，行经一小段市区道路后，没多久就接上了高速公路，而高速道路正是体验第2代PA(PilotAssist)半自动驾驶辅助的最佳舞台；沃尔沃在方向盘盘辐上的多功能按键组，同样采用简约的设计，因此驾驶人只需要按下左侧盘辐中央的定速装置按钮，选择半自动驾驶辅助功能后，仪表板上就能看到绿色图像，告知驾驶人系统已经开始运作。

包含ACC主动车距控制巡航以及LDW车道维持辅助功能，都是半自动驾驶辅助所整合的项目内容，虽然并非完全自动驾驶，主导权仍旧掌握在驾驶人手上，但对于长途旅程所带来的离劳与压力，都能获得一定程度的舒缓；也因此数十公里的高速路段，就在南欧夏日艳阳的挥洒，BW音响系统释放的悠扬乐声、以及导航系统的准确度辅助下，与同车媒体一路轻松愉快的对谈中完成。V60与V90同样都是采用SPA模组化底盘为基础打造，在SPA底盘的加持下，让新一代沃尔沃车型都拥有中规中矩的底盘表现。

相比于往昔品牌较为个性化的风格来说，新一代沃尔沃让人更容易亲近且就手，动态表现上也给予驾驶人高稳定度的安全感；不过因为汽车风格的不同，还是让V60有着不同于老大哥V90的表现，在弯道中可以感受到车尾较为灵活。两者间的差异就像是穿着半正式休闲装扮，但足下所蹬的一者是皮鞋，一者则是机动性更出色的运动鞋。也因为这样的底盘调性，在巴塞隆纳郊区的山路中，以沉稳为主的基调带点灵活，轻快的来回穿梭着，再加上Drive-E的T6动力单元，2.0升直列4缸引擎佐以涡轮与机械的双增压辅助，拥有310匹最大马力以及40.8公斤米最大扭力。

搭配AWD恒时四轮驱动系统与FourC可调式气压悬挂，将驾驶模式选择在Dynamic模式下，油门反应更为迅速，且动力延展性更出色，也更能展现游刃有余的步调。沃尔沃为V60所配置的变速系统，同样是8速手自一体变速箱，也是现行多数沃尔沃车型所采用的搭配组合，在起步以及低速档位时，偶尔会有着不顺畅的感受，主要还是因应动力输出的时机点所置，尤其是当引擎转速在2,000转以内时，更考验着油门控制的细腻度。然而就沃尔沃品牌所设定的目标消费群体来看，丰富的配置、稳定的动态表现、驾乘其中的轻松愉悦，仍旧让V60拥有不错的产品力。

在文章开头有提到，新一代V60少了点惊喜，怎么说呢？沃尔沃在竞争激烈的豪华品牌市场中，能够稳稳占得一定市占比例的关键，就是其提供了完整的主被动安全防护、以及丰富的驾驶辅助功能，而在XC60以及XC40登场时，原厂仍积极为其部署新的安全防护功能，例如对向来车闪避辅助、BLIS盲点侦测含转向辅助等，就是XC60问世时新推出的防护功能。XC40问世时，原厂则是追加推出倒车车侧警示暨主动刹车的功能，让沃尔沃原本就已经相当丰富的安全配置列表，再行增添先的配置内容，但在2018年发布了V60，问世时却没有针对安全防护与驾驶辅助推出新功能。

在豪华品牌市场上，沃尔沃的诸多竞争对手已经逐渐将先进安全主动配置补齐，以一些地区市场来说，包含了宝马与梅赛德斯奔驰在内，都已经开始规划，将逐步把原本列为标配的先进主动安全配置，改列为标配，以更进一步提升市场竞争力，对于原本在此范畴中占有领先优势的沃尔沃来说，如果没有持续推陈出新来做为吸引小伙伴的筹码，在市场上的部署表现势必会受到大幅影响。

然而话说回来，虽然没有令人惊喜地推出新功能，但包含可侦测车辆、行人、单车客、大型动物等地CitySafety城市安全防护，以及诸多前后方的侦测与预警系统组合下，安全防护与驾驶辅助仍旧是相当丰富，自然也提供驾驶人充裕的信心；或许接下来的惊喜，或者是市场所需要的新鲜竞争力，应当会锁定在动力科技范畴中，例如48V轻油电混合动力、更平易近人的Plug-InHybrid作品，甚至于纯电版本座驾，而且很多地区部署步调也要更新加快，方能在德系竞争对手的强势中，维持品牌的市场魅力了。