月销惨到只有一千多辆，海马汽车还能翻身吗？

说到“老三样”，

车迷和中年大叔都不会陌生，

这是上个世纪90年代具有

统治地位的三款车。

分别是

捷达、桑塔纳和富康。

而与之对应的是

还有“新三样”之说，

这三款车型的美好时代

是在2000年之后的几年里，

它们分别是：

凯越、伊兰特和福美来。

新世纪初期

购车的选择不多，

这三款车，

凭借出色的实用性

以及可靠性，

各方面都完美符合

一款家用轿车的

“基本修养”。

成为了家用轿车的首选。

风光不再

时过境迁，

三款车型中，

凯越目前混得还相对滋润，

是别克品牌的主力车型，

伊兰特相对式微，

也许是嫌弃品牌形象不够高端，

在如今北京现代的产品谱系中，

已经被逐步的边缘化。

而混得最惨的就要数福美来了，

福美来源自马自达323，

后者凭借出色的燃油经济性

以及可靠性，

在国内口碑一直很好，

而马自达与海南汽车分手后，

海马单飞，

马自达323并没有停产，

而是打出了“福美来”的大旗

持续热销。

福美来作为绝对主力车型，

几乎以一款车的销量

撑起了整个海马，

这显然是很危险的。

此后，海马再也没有拿得出手

的产品，

甚至福美来的换代也是

一代不如一代，

不仅设计上改的越来越难看，

技术上也是多年的换汤不换药，

即便是现在，

依然是一款1.6L自吸发动机主打。

而绝对主力车型的衰落

也意味着海马的溃败成了必然。

月销惨到只有一千多辆

近日，

海马汽车公布2019年1月销售数据，

当月该公司产量为731辆，

同比下降92.54%；

销量为1327辆，同比下降87.45%。

这点销量，

别说主流的汽车品牌，

就算是非主流的汽车品牌，

海马也排不上号了，

不知道的还以为停产了。

而整个2018年，

海马的销量也是断崖式下跌的，

全年销量为67,570辆，

同比下降51.88%，

仅完成18万辆目标的37.5%。

产品颜值低，竞争力不强

除了销量惨淡，

海马的衰落还表现在

新车型竞争力不足，

就拿新近上市的海马S5来说，

首先要命的就是设计水平低下，

这也几乎是整个海马品牌的通病，

颜值确实有点低，

这可能和没钱请“洋设计师”有关。

另外车内做工和品质与

吉利和长城、甚至是比亚迪都至少

有一代的差距，

配置上没什么亮点

动力总成也乏善可陈，

虽然价格也足够低，

但想想这个级别还有宝骏530

和吉利缤越、长安CS35这样的悍将，

海马S5的机会还真是不大！

而自知在传动燃油动力上优势不大，

海马也“顺应时代潮流”，

明确提出了“禁售燃油车”时间表，

还是国内第三家，算是“抢了先”，

根据海马汽车规划，

2019年旗下产品将全面应用混动技术，

2020年新能源车型销量占比将达30%，

2025年全面淘汰燃油车。

这个似乎和海南省

在2030年之前禁止燃油车上路的步调

较为一致。

电动相对肉昂一，

但混动门槛其实很高。

先不说海马有没有这个技术实力，

单从海马现在

月销一千辆的残酷现实看，

还可能熬到五六年之后吗？

转型车界“富士康”？

当然，海马也在积极求生，

比如，自主品牌做不好，

那就退而求其次，

做汽车界的“富士康”好不好？

海马汽车已经与

新势力车企小鹏汽车合作，

代工生产小鹏汽车产品。

大量闲置的产能，

给未来扩大这块业务打下了基础。

但是从新势力车企的趋势看，

独立建厂似乎是更主流的选择，

除了小鹏和蔚来，

选择代工的车企并不多，

所以这块的业务也是有限的。

时间不多了

也许，对于海马来说，

并入一家更大的企业

可能是不错的选择。

毕竟不管怎么说，

除了大量闲置的现成产能，

海马汽车还是上市公司，

这个“壳”也是值钱的。

从福美来的大红大紫，

到如今也有二十年了，

市场给了海马太多的机会和时间。

而未来，

随着车市寒冬的到来

竞争力的加剧，

给这些边缘车企的机会很少了，

海马还能翻身吗？

你觉得呢？