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在7年前，当法拉利的旗舰跑车599 GTB Fiorano处于产品末期时，法拉利推出被冠以传奇车型GTO之名的599GTO。不同于599其他稀奇古怪的限量版车型，为了对得起GTO这个赛道的名号，599 GTO被打造成当时性能最强悍速度最快的街道法拉利，堪称599终极街道版。而随后的599XX和599XX Evoluzione，更是让这个赛道传奇广为流传。
在法拉利自家的试验场费奥拉诺Fiorano赛道上，599 GTO创下了1分24秒的圈速新纪录。比自家的法拉利Enzo还要快上1秒，之所以有如此强悍的性能表现，是因为在599 GTO上集成了法拉利多年的赛道经验和赛道科技。将赛道科技应用于街道版车型一直以来都是法拉利的悠久传统。简单的来说，599 GTO是赛道科技结晶599XX试验车型的公路版。
GTO在意大利语中是Gran Turismo Omologata的意思， “符合赛车标准的GT跑车”，这让人不禁联想起两款传奇法拉利车型：250 GTO和288 GTO，这两款车型在法拉利车迷的心目中，已成为终极法拉利的图腾。于1962年推出的250 GTO在60年代风光无限，横扫当时的各种公路赛事。至今日，仅生产了36台的250 GTO已成为各路收藏家眼中的绝世珍品。
在许多人眼中，250 GTO或许是法拉利造过最伟大的车型。之后，法拉利在1984年又推出了288 GTO，288 GTO的出现堪称现代超跑的鼻祖。和250GTO相同，是法拉利为了参加Group B组拉力赛而生产的认证车型，但288 GTO并没有在赛场上叱咤风云，也没有留下令人难忘的传说。公路赛事在当时过于危险被国际汽联叫停，288 GTO未能披挂上阵叫人颇为遗憾。
法拉利599 GTO在2010年推出，一举成为有史以来法拉利最快的公路车型，并且限量599台。599 GTO将599 GTB Fiorano上的那台V12自然吸气引擎重新调校后，最大功率493kW (670 PS)，最大扭矩620 N·m，百公里加速仅3.3秒，极速可达335km/h(208 mph)。不仅在动力系统上相较599 GTB提升不少，作为一台被赛道科技武装后的公路车型，轻量化是最大的区别。
599 GTO在599 GTB的基础上再减掉100kg的赘肉，车窗玻璃全数改为树脂材质，拆除车内的收音机和音响系统，加上FIA认证的桶形座椅和四点式安全带。加上下压力更强的空力套件外观，尾部改用尺寸更大的下扩散器。一切改进和提升都只为一个目标，速度！
而599 GTO还有个更重要的任务，狙击隔壁兰博基尼推出的Murcielago高性能版LP670-4 SuperVeloce。同样是670PS，同样是V12自然吸气引擎。法拉利一直以来用前置后驱的V12来对抗兰博基尼的中置后驱V12。相比兰博基尼的SV少了四驱系统的599 GTO在关闭电子系统后，表现出截然不同的另一面。
游戏《极限竞速5》中的2011 Ferrari 599 GTO
由于前中置引擎加后轮驱动的布局，599 GTO在入弯时先是出现转向不足，等驾驶者为了减轻推头现象松开油门后，活跃的尾部会借机显示存在感。599 GTO不小的脾气，让驾驶者保持着对这台V12猛兽的敬畏，这才是599 GTO最吸引人的地方。599 GTO相比两代GTO前辈来说，谈不上传奇也说不上经典，但毕竟GTO的称号也不是信手拈来。也许它只是极少数富豪拿来满足自己的情怀，更多的被男孩当成海报贴在卧室墙上。
在2009年日内瓦车展上，法拉利基于599GTO推出了赛道版本——599XX。这款由法拉利的F1工程师参与设计车型，却是一台在街上不合法的赛车，车主只能在法拉利赛道嘉年华上过过瘾。
599XX相比599GTO做出了很大的改动，使得599XX的动态表现更接近于赛车。在外观上，599XX不仅在C柱上增加了两个尾翼，而且还有改进冷却效率的引擎盖，以及一套熏黑尾灯。而由碳纤维制成的"鸭尾"的后扰流板，在巨大的后扩散器配合下，改进了599XX的尾部气流。
内饰则完全采用了赛车的极简主义，赛车桶椅和液晶显示仪表主宰了整个内饰。599XX还是保留了空调系统，以保证道上驾驶时的舒适性。599XX有9个牵引力和稳定性控制模式，都是通过方向盘上的" manettino "按钮控制。
599XX的后备箱里还有两个具有地面效应的风扇，时刻保持了599XX的抓地力，并在249km/h以上的时速停止工作。据悉，599XX在时速200km/h会产生280kg的下压力，而时速在290km/h左右会产生630kg的下压力。
游戏《极限竞速：地平线》中的 2012 Ferrari 599XX Evoluzione
与2010 Ferrari 599XX
599XX还配备了源自F1赛车的碳陶瓷刹车和赛车排气系统。最高转速被限制在了9000rpm/min，最大输出功率为730 PS 。碳纤维进气歧管、石墨涂层活塞、轻型曲轴都是599XX减重的大手笔。
在2010年的北京国际车展上,法拉利宣布599 XX打破了纽北赛道的最快全速记录——6分58.16秒，成为有史以来法拉利最快的赛道版车型。但随后在同年6月，帕加尼Zonda R打破了599XX的成绩，创下6分47.50秒的圈速。
在2011年，法拉利推出了更极致的599 XX Evoluzione。其车身比599XX轻了35 kg，通过改进排气系统以及电脑程序使得最大功率提升至740 PS。Evoluzione最大的特点是巨大的主动式尾翼,通过电脑计算自动调整角度，以提升Evoluzione的弯道极限。
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