自从国产的运20运输机服役部队以后，大家开始有一个新的想法，那就是我们是否研发更大的运输机？也就是类似于安124那样的型号，近年以来，有关的话题受到热议，甚至有一种说法认为中国应该试图获得一架安124，以便进行仿制工作，甚至直接引进一批。现在有一个好消息，不要再盼望安124了，俄罗斯在2018年底时公布消息，已经决定重启伊尔106项目，或者我们遇上良机了，那是一款与安124运输机类似的超大型运输机。
安124
这个项目相当令人期待！伊尔106为伊留申公司研制，原为上世纪80年代开始的一个超大型军用运输机项目，原订目标C17运输机，可惜在90年代因经济原因下马。
原本俄罗斯试图重启安124的生产线，在经过20年的努力之后，俄方发现重启难度太大，且安124的技术已经落后于时代，故而有了研发代替型号的想法，于是中止的伊尔106项目受到重视，如今计划以该机将取代安124。
伊尔106
伊尔106在设计上将介于C17和安124之间，载重量为80吨，最大载重为110-120吨，但是货舱尺寸与安124的尺寸相同，将配备新型发动机，全新航电设备和其他所有新设备。现阶段正在进行细节设计，计划原型机在2025年左右下线。
俄大型飞机生产线
目前俄发动机集团已经开始工作，为伊尔106研制配套的24-26吨推力的发动机。该项目为未来俄罗斯军事运输航空兵机队的主要型号，也是俄军未来主要装备之一，与战略轰炸机，五代战机等处于同等的地位。
运20
俄罗斯决心恢复超级运输机开发，等于为我们创造了一个非常好的机会，我军或引进30架使用？从我军的实际需求来说，对超大型运输机的需求量并不大，大约30架就可以满足要求，毕竟像美国这样的大国，实际上也维持着不过几十架超大型运输机的使用规模。
伊尔76
也许这类运输机不能够进行自主研发生产是一个遗憾，但是对我们来说，也许引进依然是一个不错结果，主要是需求的数量有限，直接购买比自主研发更便宜，进度上也更快。
俄罗斯方面绝对会乐于做这个生意的，俄自己研发这款运输机的话，成本压力不小，自身的需求又有限，如果他想维持这个项目的盈利，那么就必然要进行出口，而且还不能少出口，按目前的说法，总产量的6成用于出口。
伊尔106想象图
如果我们能一次签下30架的合同，那么绝对可以让俄罗斯乐的脸朝天。如今的问题不是我们能不能引进的这款运输机，或说， 我们愿不愿意签约的问题，而是俄罗斯能不能顺利把飞机造出来的问题，经过二十多年的停滞之后，俄罗斯航空工业能否还有能力打造一款超大型运输机才是真正的问题！
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