今天照例谈两个问题。
一是上海航空3架787-9的排班；
二是有一种方法，一下子有5万里程，
合算不合算，需要讨论验证下。
这两个问题有关系吗？
有。让社长逐一展开。
停更2天，社长有了新研究目标。
距离2月1日还有正好半个月。
对于上航789，对于东航359，
2月1日都是一个节点。
789要去飞新加坡和墨尔本啦，
而359则要去飞法兰克福了。
可以预见，1月31日晚上会很热闹，
几架新飞机要排队从虹桥转场到浦东……
嘿嘿，还从来没有几架飞机，
能让社长如此操心关注的。
没办法，谁让它们都是网红飞机呢，
每天都有人要问。
好了，聚焦，说具体的。
（东航APP截图）
半个月里，上航3架789的排班，
有点善变，不像之前如此清晰了。
最重要的是，1月16日，
上航787-9将执行上海虹桥—香港的班次，
航班号是FM845/846，
但不是每天班次。
1月20日前，只有16日、17日、19日有。
16日是B-1111执飞，
17日、19日是B-1112。
社长理解：为转场国际做一次真正的热身。
B-1111今天执飞的是——
FM9421/9422，上海虹桥—重庆江北
FM9549/9550，上海虹桥—成都双流
1月16日
FM9307/9304，上海虹桥—广州白云
落地之后要停T1远机位了，
FM845/846，上海虹桥—香港
1月17日
FM9537/9538，上海虹桥—三亚凤凰
FM9549/9550，上海虹桥—成都双流
1月18日
FM9421/9422，上海虹桥—重庆江北
FM9549/9550，上海虹桥—成都双流
1月19日、1月20日
FM9537/9538，上海虹桥—三亚凤凰
FM9549/9550，上海虹桥—成都双流
B-1112的上班计划。
今天是飞——
FM9301/9310，上海虹桥—广州白云
FM9521/9522，上海虹桥—三亚凤凰
1月16日
FM9537/9538，上海虹桥—三亚凤凰
FM9549/9550，上海虹桥—成都双流
1月17日、1月19日
FM9307/9304，上海虹桥—广州白云
FM845/846，上海虹桥—香港
1月18日
FM9301/9310，上海虹桥—广州白云
FM9423/9424，上海虹桥—重庆江北
1月20日
FM9421/9422，上海虹桥—重庆江北
FM9549/9550，上海虹桥—成都双流
B-1113的上班计划简单多了，
1月15日、16日、
17日、18日、20日飞一样，
FM9305/9314，上海虹桥—广州白云
FM9425/9426，上海虹桥—重庆江北
1月19日时刻略不同，
FM9301/9310，上海虹桥—广州白云
FM9423/9424，上海虹桥—重庆江北
（东航APP截图）
1月21日至1月31日的787排班，
社长到下周再说，篇幅关系。
有需求的各位，可自行查询APP。
社长只提供参考，
实际运营若有机型变更，还请谅解。
1月31日，上海飞重庆会很有意思，
3架787-9都会去飞一圈，
然后就要挨个转场了。
（东航APP截图）
2月1日开始，上海—新加坡每天4班里，
2班换成了上航787-9执飞，
用东航的航班号，
和以前一样，算湿租。
看价格，有点高。
正常，又是春运了，
又是临近春节出行高峰了。
BY THE WAY，
2月1日，吉祥的787-9也飞新加坡了，
大家可以比一比去……嘿嘿。
（东航APP截图）
再一看公务舱价格，我的神……
都赶上新加坡航空的价格了。
而且，这是东航这条线上，
第一次出现了头等舱价格。
问题来了，这个P舱，
看价格比J舱的公务舱要合算多了，
行李额度按3件算的，
那坐的座位是不是最前排的那4个呢？
（东航云南提供图片）
社长特意请教了东航的专家，
说是这样的舱位体系——
飞国内航班，
787和350按照U/F/W/Y的主舱位划分，
U是第一排的4座，基本没有折扣。
777就少了W舱。
（社长资料图片）
国内F，销售是头等舱舱位，
实际是物理上的公务舱座位，
也有J或是I舱位（公务），
甚至是比较合算的P舱位，
就是折扣的头等舱位。
这些还要注意区分，比较复杂。
（东航APP截图）
所以这上海飞重庆，F舱，
5610元已经够贵的了，
但还不是第一排哦……
787、350国际航班，
包括国际航班的国内段，
是这样划分的——
U/J/W/Y。
777的国际航班，
则是F/J/Y。
（东航APP截图）
J舱算是公务舱主舱位。
还是以上海—新加坡航线为例，
可以累积到9490升级里程，
次数是1.5次。
不过按照2月1日的价格，
J舱可是要3万人民币啊！
这是大出血的节奏。
（东航APP截图）
折扣价的公务舱里，
还可能有C/D/Q/I等子舱位，
价格相对会好一些。
但2月1日的D舱，也要1万3，
能累积到7592里程，次数也是1.5次。
还是贵啊。
（东航APP截图）
再看一眼，还有头等舱哦，
P舱，价格反而1万6，
比全价J舱要经济多了。
（东航APP截图）
而且P舱能累积11388里程，次数是2！
但是，P舱是不是坐第一排呢？
嘿嘿，这个问题请大家回答吧。
根据前面的介绍，你觉得呢？
提示一下——
这个问题看似简单，
其实东航自己人都未必搞的清楚。
（东航APP截图）
社长能知道的——
动辄1万多的票，还是贵。
如果想体验上航789的国际首班，
社长觉得，还是靠积分靠谱。
而且不用像票价那样，
还要担心到底是不是第一排呢……
积分兑换，档位就简单明了了——
头等舱5万，公务舱3万8。
真心讲，这个标准合算！
要知道，这半个月里的上海三亚，
737的头等舱换一换，也要3万5呢！
社长今天早上还发现了一个玩法，
依旧在迈生活上。
这个玩法只有到1月20日有效，
就是购买里程券的活动。
社长算了一下，
这个适合眼下缺里程的同学。
5万里程券，4999元，
不过要实际里程入账，要有个消费门槛，
你必须消费达到299元，
5万里程才能加到会员账户里。
东航可以，其它的还有厦航等。
有了这5万里程，去换飞新加坡的789，
还需要支付税款567元，
实际支出是4999+299+567=5865元，
恭喜你坐着头等舱了！
人家要坐，起码要多花1万1的钱。
你这一波操作的缺点是——
别想着还有航段里程累积了。
（东航APP截图）
再算一道题，上海飞纽约，
777的头等舱，
如何谋划里程兑换呢？
如果自己买票，那就是8万多人民币单程！
（东航APP截图）
积分兑换需要15,5000。
你可以在迈生活上购买3张5万的里程券，
费用是4999*3=14997元，
消费门槛是299*3=897元，
然后就有15万里程了，
自己账户上5K里程总有吧，
最后支付2010元的机票税款，
你坐上头等舱飞纽约的支出是——
14997+897+2010=17904元，
大大的节约了。
（迈生活提供图片）
社长琢磨的心得就是——
最好是换国际航线，而且越远越合算。
用于国内热门航线的头等舱兑换，
性价比不一定能体现出来。
一样要花几千块钱，还不如直接买票，
还能有机票里程累积呢，对吧。
要命了，光顾说787和里程券了，
东航A350-900的排班还木说……
明天，看明天有空再议吧。
信息量太大了……
有关迈生活的这次里程券规则，
还请有兴趣的同学，仔细研究下。
凡事总有利有弊，
如果能精心研究后，
找到符合你利益的最大点，
也是很有乐趣的。
加油吧，少年们。
后台留言想了解迈生活的粉丝，
希望今天这一段，
能给你一点启示。
社长则又在回忆另外一个事情。
去年的春运，
社长随访的是广播机长，
飞的就是新加坡航班……
昨天，广播机长又飞新加坡去了，
不知道他又会说些什么呢……
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