深圳经过了改革开放30年的开展，成为了我国四大超一线城市之一。而关于这样的城市，自然是希望自己够建成一栋我国第一高楼，这样就能够极大的进步在国际上的知名度与影响力。在这种布景之下，安全金融中心初步向着我国第一高楼进军。
但是工作开展的并不顺畅，先开工再停工，历经四年评论。毕竟安全大厦为城市的开展让路，下降了整体高度。
安全金融中心最初规划的打算建成总高度660米的我国第一高楼，修建的塔楼部分主体高度115层，588米，加上避雷针等附属设备的总高度为660米。
安全金融中心于2009年8月29日正式初步奠基，我国的第一高楼蓝图逐步变为现实。但是就在咱们都认为大楼会顺畅的缔造起来之时，一个意外的发作迫使刚开工的进程又暂停了下来！
2010年8月，安全与深圳机场与安全大厦交换关于航空通道的定见时，发现这个修建太高了，安全大厦正好坐落机场飞机起降翱翔的航线下方，关于民航的翱翔安全造成了威胁，因而中南局当机立断的暂停了工程，安排专家团对这个问题进行评论。而这一停便是四年！
关于安全大厦究竟盖多高，在这四年的比赛中大致分成了两派：一派是以深圳市政府为代表的争高派，另一派是以中南局为代表的降高派。
深圳市政府这次的方针是要盖出一个“我国第一，国际第二”的摩天大楼，而因而消耗的人力物力是巨大的，现在突然由于民航线路问题要降高，这当然是不愿意的！
针对这个问题经过屡次的评论，中南局提出了证明观念，并毕竟迫使安全大厦按要求下降高度！
按民航空中交通管理规则，飞机在天上飞的时分，8400米以下的每300米能够作为飞机在空中等候的一个区间，假如安全的高度达到了667米，那么这个区域的900米空间就不能给飞机用了，说白了就是由于这个60多米的高度直接废掉了空中的这个300米。
依照这个状况，这个区域的飞机就只能停留在再高300米的高度层，也就是1200米高，但假如从这个高度起降的话，上下的梯度就太大了，不是不能飞，而是会下降旅客的舒适度，增加翱翔员的心理压力，对闵行的正常运转造成阻力。
在2014年3月，中南局正式做出批复：不管从哪个方面看，安全大厦都必须控制在600米以下。毕竟深圳做出了巨大的牺牲，将安全金融中心的高度定格在了600米，为保证机场的正常运营而抛弃了争夺“我国第一高楼”的方针。
但人们攫取第一高楼称号的决心还远没有结束！
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