大黄蜂的汽车形态不仅仅只有科迈罗和甲壳虫

自从有了广告植入，即便迈克尔·贝也无法挽救《变形金刚》连续扑街的票房和口碑。直到该系列独立电影《大黄蜂》的出现，小格局的小打斗反而为《变形金刚》系列挽回颜面。

奶凶奶凶的大黄蜂（BumbleBee）不仅温暖了万千少女之心，和粉碎（Shatter）、反弹球（Dropkick）两位反派的纯汽车人打斗场面也令人沉浸其中。比起《变形金刚4》中关键时刻出现“Let me finish my Shuhua”这种跳戏台词，《大黄蜂》此番必将票房、口碑双丰收。

时隔12年之后，大众汽车也终于松口，允许电影中大黄蜂的汽车形态与原著漫画中甲壳虫车型保持一致。但细心的人一定会发现，甲壳虫形态已经是大黄蜂受伤后的第二个化身，而从塞伯坦星球初来乍到的大黄蜂，竟然是一台Jeep威利斯。

导演Travis Knight为了彻底把观众拉回1987年，不仅搬出The Smiths、Bon Jovi这样风靡欧美的摇滚乐团，还特意将大黄蜂来到地球后的首场对手戏留给美国大兵，此时化身Jeep威利斯则再贴切不过了。

我们都知道威利斯MB车型曾在二战期间为美国立下汗马功劳。这款仅用了2个月零4天时间就完成设计和制造的四驱军用车，能拉人能运货，跑得不快但能翻山越岭，一趟趟空运、海运之后陪伴美国大兵征战世界。

艾森豪威尔说：“美国靠三样法宝赢得胜利，它们是Jeep、登陆艇和C47运输机。”以如此具有历史价值和纪念意义的威利斯车型作为大黄蜂的首款汽车形态，也顺其自然为结尾美国大兵向大黄蜂敬礼做好了铺垫。

失去声音后的大黄蜂再次回到观众视野中时，已经转变为那个年代和Bon Jovi一样大受欢迎的初代甲壳虫车型。而此次大众汽车终于肯把版权下放给《大黄蜂》也和影片整体效果有关。

最初《变形金刚》系列走的是硬核机甲战斗风，男性主角搭配以擎天柱和霸天虎打斗为主的热血科幻风格显然不适合甲壳虫的形象。尽管初代甲壳虫也曾被改装为各种大扭矩甚至越野车驰骋战场，但在2009年《变形金刚》上映时，甲壳虫的用户画像显然与影片风格不对等。

但在《大黄蜂》中，故事背景被拉回1987年，主角是一个刚满18岁的少女，在她经历心理上重大转折期时遇到甲壳虫形态的大黄蜂，再加上大黄蜂全程“蠢萌”形象，甚至还把《E.T.》的经典桥段再次重现，虽有打斗场面但明显更注重温情部分的演绎。

无论从时代背景、故事主角还是影片整体风格，让大黄蜂的汽车形态回归漫画，在致敬经典的同时也让观众更有代入感。对于影片来说，致敬经典是塑造口碑的绝佳时机；对于大众来说，这不仅完全符合甲壳虫一直以来的产品形象，同时能让万千用户想起来：在同质化产品堆积的当下，还有大众甲壳虫向你展示个性化的魅力所在。

可惜的是，在2018年日内瓦车展上，大众研发部门负责人Frank Welsch正式对外宣布：“大众会停止对甲壳虫换代车型的研发，现有车型也会在今年年末正式停产。”

至此，2019款纪念版甲壳虫变成了一代传奇车型的绝唱。当你在电影院里再次看到初代甲壳虫时，经典怀旧又会让你再次想起最初在国内见到甲壳虫时的情景：可潮流可复古，驾驶者清一色的气质少女，复古轮毂永远最受欢迎。

不差钱的人或许会去买一辆绝版车型，差钱的也会再次感叹它的经典。

虽然《大黄蜂》是《变形金刚》系列的独立电影，但为了保证系列故事的完整性，影片结尾大黄蜂也最终化身雪佛兰第二代科迈罗，引得全场拍手叫好。

经典的黑、黄色车身色彩搭配，建立在F-body平台上的车身比第一代更大，造型更具复古气息。第二代科迈罗搭载一款155hp的6缸发动机，和一款375hp的8缸发动机。

不得不说雪佛兰从一开始就抓准了好时机，也因为科迈罗高性能、高颜值的特性，雪佛兰才能顺利“拿到”大黄蜂这个角色，科迈罗也因此被全球更多人知晓，同时还进一步稳固了雪佛兰百年赛车的品牌形象。

“粉碎”和“反弹球”作为经典反派形象，除却战斗机和直升机两种形态之外，它们的汽车形态同样是两款经典老车。

“粉碎”是一辆红色普利茅斯Satellite；“反弹球”是一辆蓝色AMC Javelin。

如果从汽车分类来看，倒是科迈罗更适合大黄蜂，因为它们都是和福特Mustang同场对标的肌肉车，双门造型、V8发动机、暴力改装，一切可以让性能更“凶残”的手段都是那个年代赛车手的最爱。

整部影片中最大的车型彩蛋当属女主和父亲的共同回忆：雪佛兰Corvette C1（1953-1962）。这款采用玻璃纤维打造的车身拥有一台3.9L发动机，搭配双速Powerglide自动变速箱，一度成为当时人们眼中最强大的赛车之一。

电影中说：“不是由人选择他开的车，而是由车选择驾驶它的人。这就是人类和机器的神秘缘分。”或许这就是为什么，时至今日我们依旧迷恋于引擎的轰鸣和机械的魅力吧。