西康高铁
计划2019年开工建设
2023年建成投入运营
西安-安康高铁为西渝高铁的一部分，西安“米”字型高铁正南方向的一条，也是包头至海口主通道中的重要组成部分。
西康高铁简介
起止丨西安东—安康西
长度丨173.5km
设计速度丨350km/h
车站丨全线设车站6座（西安东、秦楚古道、柞水西、镇安西、小河西、安康西站）
工程概况丨总投资约344亿，计划建设工期5年。计划2019年开工建设，2023年投入运营。
西康高铁新建线路自西安东站南段引出，经西安灞桥区、长安区，商洛市柞水县、镇安县，安康市旬阳县、汉滨区、至安康市高新区新建安康西站，预留向重庆方向延伸的布设条件，同步建设西安枢纽相关联络线工程及安康动车所工程。
西康高铁项目开建后，向北将与西安至延安高铁，延安至榆林高铁连接，向南将与安康至重庆高铁连接，是包头至海口主通道中的重要组成部分。包海高铁是国家中长期铁路网“八纵八横”中“八纵”的重大通道之一，全长2300公里，总投资4200亿，2025年建成。
西康高铁是国家“十三五”现代综合交通规划和国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，属国家重点铁路建设项目。开通后将形成纵贯西部地区、沟通成渝城市群和关中城市群两大国家城市群的快速客运大通道，是国家“八横八纵”高速铁路网的重要组成部分。同时，本线也是陕西“米”字形高铁网规划的重要一“竖”，是沟通陕、甘、宁、晋、蒙西与西南地区间最便捷的客运通道，是我省实现“关中通城际、市市通高铁、快速通全国”建设目标的重要举措，同时，对构建我省的高铁网主骨架，完善区域铁路具有重要意义。
2018年7月26日，安至安康高速铁路建设项目预审获自然资源部批复，标志着西安至安康高铁建设按下快捷键。
11月26日，《新建国家高速铁路网包海通道西安至安康高速铁路项目环境影响报告书全本公示》发布，标志着西康高铁项目进入实质性推进阶段。
根据《公示》信息，西康高铁全线需要建设19座隧道，总长141.33公里，占线路总长的83.1%。其中特长隧道4座，长隧道11座。需要建设特大和大中桥梁23座，总长20.353公里，占线路总长度的12%。桥隧总占比高达95.01%。这将意味着，搭乘这趟高铁，约五分之四的路程基本不是在隧道里钻、就是在大桥上飞。
其中，全长22.2公里的九天山隧道，下穿柞水溶洞国家地质公园，全长18.8公里的秦岭太兴山隧道，下穿牛背梁国家级自然保护区、秦岭终南山世界地质公园。
西康高铁，是继西成高铁后第二条穿越秦岭的高速铁路。当初西成高铁开通时，很多网友埋怨时速250公里实在不过瘾。这次好了，时速350公里穿越秦岭的西康高铁终于要来了。
西渝高铁“达万”东西双线之争
西康高铁要连接到重庆形成西渝高铁，目前仍然有“达万”东西双线两种方案待定。如上图所示，红色线条的方案是经过达州，简称西线方案，全长645公里；蓝色线条的方案是经过万州，简称东线方案，全长660公里。万州是重庆的一个区，也是重庆第二大城市；达州是四川省的重要城市。
毫无疑问，高铁经过了哪座城市必将直接拉动这个城市的发展。达州至万州的直线距离约为150公里，因此，一条高铁线很难兼顾这两座城市。“达万之争”也就不可避免，不过，现代社会发展的实践证明，铁路可以随着城市走，城市也可以随着铁路走。
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