车主问：为啥汽车音响改装需要加功放？你怎么回答？

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一套能让自己满意又适合自己的音响系统可以增加驾驶乐趣、为乘座者带来欢愉。当然如此有要求、个性化的当然是需要通过改装升级才能实现的。那么在汽车音响改装的时候，通常有朋友们纠结要不要加功放？

什么是功放，为什么我车上的音响系统会需要它？

功放是做什么的？它从主机取得音源信号，它通常是一个低电压信号，它会将该信号放大到更大的信号。它可能是75w也可能是150w也可能是1000w，但基本上都用低电平信号输入，放大该信号驱动你的扬声器或者低音炮。虽然主机也可以直接驱动扬声器，但功放才能真正的发挥他们的全部潜力，并让你的系统大放异彩。

另一方面原车主机不能够为超低音扬声器供电，因此汽车音响中功放必不可缺。所以功放的好处是给你的系统所需的功率。如果你给它它所需要的力量，它会发出更响亮的声音，更加干净而且会减少失真。

功放它在整个音响系统中起到了两个“组织、协调”的重要作用

第一：负责主机信号的输出

第二：为喇叭提供信号输给（如图）

所以作为一套好的汽车音响系统，功放是不可缺少的重要组成。

完整的汽车音响系统各个部件都是通力合作，才能发挥最大的效能，提供良好的音质输出。如果您改装了专业的汽车扬声器经过一段听音之后，发觉喇叭的发音有种力不从心的状态，离想象中的效果相差甚远。这种现象，就是在欠缺功放的情况下而导致的。原因很简单，一般原车带的主机往往是一般的，他的输出功率较小，用其直接驱动喇叭，信号的供给是不够的。用车友的话就是：“我升级完音响感觉没有什么味道”。因此，改装音响的车友在不加装功放的情况下，要求得太高是不切实际的。

那么，功放重要么，这就显而易见啦！再次升级，就加装了功放，喇叭的运作会更顺畅更安全。而音质也会有很明显的提升。之前听不到的乐感，加装功放之后，所有的乐器细节都表现出来了，并且是十分有层次感的，特别是击鼓声，没加功放前是软弱无力的，加装功放后，表现却是强劲十足，富有弹性，很逼真地还原出它的本性。

那么功放又如何分？

简单的说功放如按声道来分有：单声道、两声道、四声道、五声道等。

单声道多用于推超低音喇叭，单声道只有一个声道输出，也是低音功放，单声道功放的特点是功率大。

两声道推两分频喇叭，当然，也可以用来推超低音喇叭，如将两声道桥接（并联）起来，得到大功率就可以用来推超低音。

四声道功放多是用来推套装喇叭，如两分频喇叭、三分频喇叭、同轴喇叭等。

五声道功放通常会四路推四个扬声器，单路推一个低音炮。

按功放中功放管的导电方式不同来区分。

A类功放是指在信号的整个周期内（正弦波的正负两个半周），放大器的任何功率输出元件都不会出现电流截止（即停止输出）的一类放大器。A类放大器工作时会产生高热，效率很低，但固有的优点是不存在交越失真。单端放大器都是A类工作方式，推挽放大器可以是A类，也可以是B类或AB类。

B类功放是指正弦信号的正负两个半周分别由推挽输出级的两“臂”轮流放大输出的一类放大器，每一“臂”的导电时间为信号的半个周期。乙类放大器的优点是效率高，缺点是会产生交越失真。

AB类功放界于A类和B类之间，推挽放大的每一个“臂”导通时间大于信号的半个周期而小于一个周期。AB类放大有效解决了B类放大器的交越失真问题，效率又比A类放大器高，因此获得了极为广泛的应用。

D类功放也称数字式放大器，利用极高频率的转换开关电路来放大音频信号，具有效率高，体积小的优点。许多功率高达1000W的D类放大器，体积只不过像VHS录像带那么大。这类放大器不适宜于用作宽频带的放大器，但在有源超低音音箱中有较多的应用。

怎么选适合自己的功放呢？

从专业角度看，功放的输出功率一定要大于喇叭的功率，如用最佳点来算，功放大于喇叭功率的一半最好，因为只有足够的功率输出，喇叭才得以有最佳发挥。有一些发烧人士将汽车音响系统中的功放比喻成汽车发动机，只有在足够动力情况下，车子才会跑得顺，跑得快。

当然，有的车友也知道功放的重要性，在第二次升级之后，就加装了功放。当系统加装功放之后，就很明显感觉到喇叭的发音有了明显的提升。你会发现，在未加功放之前听不到的乐感，加装功放之后，所有的乐器细节都表现出来了，并且是十分有层次感的，特别是击鼓声，没加功放前是软弱无力的，加装功放后，表现却是强劲十足，富有弹性，很逼真地还原出它的本性。

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