封面新闻讯 （记者 曹菲 摄影 刘陈平）12月29日上午，新型公交化动车组CRH6A-A首跑成灌线，这也是此车型在全国首次投运。记者体验发现，为了适应城际铁路公交化运营，相比普通动车组，该车型在设计上有许多不同之处。
252个座位 2倍超员 最大载客量高达688
登上列车，记者的第一感觉就是宽敞舒适。据车辆制造方介绍，CRH6A-A型动车组宽度为3.3米，比普通动车组宽10厘米。“2 2”的座位布局留出更多中间通道，允许更多站位。
CRH6A-A车型虽然是4编组（4节车厢），但是载客量高达688人，堪比8编组车型（一般载客量为700余人）。据介绍，CRH6A-A型动车组定员虽然只有252人，却允许2倍超员，最大载客量高达688人。
0.65米/S2启动速度 适应频繁停站
常规动车组运行速度较快，但启动、停车较慢。相反，城际铁路停站多、停站频繁，因此并不强求速度快，却对启动、制动速度要求很高。
为了适应成灌快线停站多的特点，CRH6A-A型动车组特别提升了加减速性能，启动速度达0.65米/S2，制动速度达1.2米/秒。
加宽车门 保障快速乘降
城际铁路具有运量大、停站多的特点，为了方便乘客快速乘降，CRH6A-A型动车组特别把侧门加宽到1.1米（一般为90厘米），车门数量也有所增加。
此外，车门处的走廊也比普通动车组宽敞许多，适应大量乘客乘降。
车厢内部 还有这些公交化设计
除了车辆性能上的提升，记者发现车厢内部软设置也有许多适应公交化运行的巧思。例如，每个座位都有把扶手，顶部也有把手供站立乘客抓扶。车厢内还有可以折起的座位，以节省空间，增加载客量。
温馨小提示，CRH6A-A型动车组上只设有一个厕所哦。
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