从飞机机型演变看中国民航40年产业的发展

80年代的“三叉戟”客机。

改革开放40周年，中国民航作为改革开放的先行者，拉动了中国与世界的交流，回顾中国民航40年所用机型演变，可感受到40年来航空人奋进发展的过程。截至目前，全行业运输航空实现了持续安全飞行99个月、6737万小时的安全纪录，保持了16年零7个月的空防安全零责任事故纪录，航空运输安全达到国际先进水平。

中国民航早期发展沿用了大量的苏制飞机， 以及在20世纪70年代初期引进的英国生产的“三叉戟”客机。1978年，中国全行业旅客运输量230万人，世界综合排名仅为第37位， 旅客运输量在国家综合交通体系中的比重仅为1.6%。1972年，美国总统尼克松首次访华，中国民航订购了10架波音707飞机。1973年8月23日， 中国民航接收了首架波音707喷气式客机，标志着中国民航开启了一个新的篇章。1974年3月31日～4月5日， 为圆满完成接送邓小平参加联合国大会的飞行任务，国航的前身——中国民航北京管理局飞行总队派出精英团队，驾驶两架波音707飞机从东西两路同时试航美国先后抵达纽约，环球飞行获得成功。

加入中国民航的第一架波音707客机

改革开放之后，政企合一的运行体正在逐渐改变，中国民航开始进入新的篇章。1978年12月19日， 中国与波音公司签署协议购买3架波音747SP客机，这是继中国政府在1972年9月后向波音购买10架波音707后的第2份订单。波音向中国民航交付的第一架波音747SP，于1980年1月24日从美国西雅图的艾佛雷特总装线下线， 搭载4台普惠JT9D-7J发动机。该机于1980年2月14日首飞，客舱布局为30个头等舱座位，261个经济舱座位。2月26日， 飞机在波音佩恩机场飞机移交给中国政府代表，同日飞离西雅图不经停直飞北京。2月29日正式交付中国民航。1980年4月2日正式投入北京到巴黎的定期航班服务。波音747SP当初的开发目的是与DC-10及洛克希德L-1011“三星”客机两种三发飞机竞争。波音747SP的载客量较少，但是续航里程长，时速可达980千米，最大飞行距离12300千米。

1987年，中国民航紧锣密鼓地开始了以“政企分开、机场与航空公司分设”为主题的第二轮改革，初步形成了民航管理体制全新架构，民航发展进入现代化的快车道。中国民航的机队逐渐迈向现代化发展，机队成员已经打破了苏制飞机的垄断，相继引进了波音737、747、757、767、麦道公司的生产的DC-9、MD-82系列客机，以及空客的A300/A310系列客机。2002年3月，中国民航开始了以“政资分离、联合重组、机场属地化管理”为主要内容的第三轮改革。航企机队更是向现代化全面迈进。

空客天津飞机总装线完成总装的第400架飞机交付

近年来，全球最大的空客A380双层客机、波音747-8客机相继进入中国的航空公司服役。随后，更经济更现代化的波音787客机、空客A350XWB相继加入中国航空公司机队。发展至今，中国民航运输总周转量连续14年位居世界第二，而在2005年中国只相当于美国的17%，2017年约为美国的58.8%，今年预计突破60%，差距在不断缩小。

中国国际航空公司运营的全新波音747-8客机

同时，中国民航基础设施和设备获得极大改善，全行业运输机队规模达到3588架，一年引进的飞机可以装备一家中型航空公司；颁证运输机场数量为234个，比1978年增加156个。年旅客吞吐量超过1000万人次的机场今年已经达到37个，比去年增加5个机场，新增加的机场分别是宁波、石家庄、珠海、温州、合肥。吞吐量超过3000万人次的机场一共10个，首都机场旅客吞吐量今年将突破1亿人次，连续9年居全球第二。浦东机场货邮吞吐量连续11年保持世界前三；全球航空旅客吞吐量超过1亿人次的10个城市中，中国占2个； 机场和空中交通管制设施、设备的现代化水平大幅度提高。飞行、机务等各类专业技术人员的培养渠道不断拓宽，规模扩大，水平提高。

中国南方航空公司运营的空客A380客机

在运营方面，中国与126个国家和地区签署了双边航空运输协定，其中近90%是在1978年改革开放以后新签署的。目前每周有15684个定期客运航班和1894个定期货运航班往返于中国与世界主要国家之间。

而随着国产支线客机ARJ21的入列服务，国产大飞机C919投入到试飞测试中，我们更是期待中国从一个民航大国向民航强国的转变，让航空创新帮助中国民航飞得更高、更远、更安全。

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