走近雅安档案 | 石棉县建县始末

在大渡河中游的老鸦漩古渡口，有一处横亘凸入巨流的嶙峋石矶——石儿山（又名石公山）。民间传说，太平天国翼王石达开在此遇困时，其六岁幼子石定忠一行人为逃避追捕，钻入此地危岩石缝时天亮鸡叫，剩下半截身子化为石人，故称石儿山。

1952年6月，石儿山大渡河畔诞生了一个新中国的有名县城——石棉县。

这里，曾经因矿而兴；这里，曾经因长征中红军成功强渡大渡河而名垂青史——

两河交汇，人文肇兴。

在大渡河与楠桠河交汇处，石棉县县城选址川滇交通要冲——

据相关史料典籍记载，石棉县境域在先秦时为西南邛、笮少数民族聚居地。西汉元鼎6年（公元前111年），汉武帝开发西南夷置沈黎郡。从西汉到南北朝，郡治虽有变动，这里仍属沈黎郡，唐时属黎州。公元756－757年南诏阁罗凤附吐蕃，夺取了唐朝西州等地进据大渡河南岸。北岸宋元时期属汉源县，明属黎州长官司，直隶四川都司，清属清溪县大田土司，道光中废土司设顺河乡，民国为汉源美罗乡、丰乐乡，后为汉源县第四区；南岸宋属大进地方政权的勿邓部，元属罗罗司建昌路邛部州，明属四川行都司越巂（越西）卫邛部州，清属越西厅松林地土司。1928年废土司为越西县安顺乡、回隆乡及西康边务处拖乌政治指导区栗子坪，后为越西县属第五区及冕宁县拖乌区栗子坪。

神秘老鸦漩

据相关历史文献资料记载，大渡河发源于川青高原巴颜喀拉山脉东麓果洛山，流经马尔康、卓斯甲、大金、丹巴、康定、泸定、石棉、汉源、峨边，至乐山注入岷江，为岷江最大支流，全长1155公里，属典型山岳河川。上游奔流在雪山峡谷之中，河谷深切狭窄，河道比降和水位落差较大，水流湍急，乱石林立，中下游多为断头航运。

早期的石棉县城

自古以来，当地境内山高谷深、驿道崎岖，有些山水相隔的地段只能在悬崖绝壁上凿岩成道或凿孔架木，修栈而行。在有些地方，则全靠船只摆渡通行。

“大渡河渡，源出吐番，于清溪县城南九十里，东绕峨眉，出嘉定，入于岷江。宋太祖阅蜀地图，以玉斧画大渡河为界，曰：河之外非我所愿有也。官设大船二只，以通往来。”

石儿山上的翼王亭

据雅安市交通局相关资料记载，旧时通过雅安地区的古驿道除干线外，还有各县通往邻近县的古道支线共25条。其中，富（林）康（定）道，由汉源县富林上场口出发，过流沙河，上罗卜岗，经下灯坝、青杠嘴入丰乐场，经高河坝、宰羊溪、美罗场、八牌、安靖、礼约、挖角，上扁罗岗、雨洒坪入泸定至康定，然后进入藏区。而从安靖坝过渡至安顺场，则经擦罗、栗子坪翻越拖乌山，至冕宁、西昌，一路南行进入云南。

自旧石器时期起至商周、秦汉、唐宋，高山峡谷中的古道上，一直都有人类文明的足迹。而丰富的资源与矿藏，则成为当地人们繁衍生息取之不尽的源泉。

1939年西康省政府成立后，颁布了建设新西康的六项任务。在刚刚成立的西康省，征兵、征工、征实，组训民众，编查保甲，修筑公路……种种工作，如雨后春笋，随处都是。

西康有非常广大的荒地，开辟出来可以致富；

西康有蕴藏丰富的矿产，开发出来可以致富；

“西康合计面积五十三万五千平方公里，在全国二十八行省说来，西康实居第四位。本省康、宁、雅三属，各方面都有特殊之经济价值。”《建设新西康十讲》一书记载，刚刚成立的西康省是“处女地”，而西康省三百万民众则是“工程师”，只看大家如何来建设西康。

1939年春，川康公路、乐西公路开始加快修筑；

1940年，雅富（雅安至汉源富林）公路上马建设。

一队队人马，开进了筑路工地，逢山开路，遇水架桥，日夜奋战在建设新西康的“根本命脉”一线。

“山的那边，水的那边，是一个美丽的世界。我们要修一条路，去那个美好的世界。姑娘们不要送了，等我们修好了路，我们就带你们去看那个美丽的世界！”1940年，著名导演郑钧理在拍摄的电影纪录片《民族万岁》中激情地说道。

“大渡河桥工程是乐西公路遗留三项工程之一，也是技术性最难的关键性工程。大渡河桥位于八牌渡口上游六里的小镇‘农场’。桥位北岸山脚有岩石伸出，南岸是冲积平坝，坝端也有岩石突出河中，因之河身缩狭到一百米，是理想的岩基桥位，在枯水期间建造桥台，不需水下作业。但北岸桥头约一百多米是临河岩壁，要开挖大量石方。”

“大渡河桥设计跨径为110米，桥面净宽4米。历史上石达开在农场附近阻于水涨，不得渡河，兵败为清军俘获。我在桥南东侧石岗上，建造了一座冀王亭，与大桥同时完成。”乐西公路工程师郭增望在他的《四十年的回忆》中说，大渡河桥的建成，使乐西公路才能畅通。

“经连年以来之努力，重要的交通线如川康公路、乐西公路，均已协助中枢修筑完成……西康现时交通状况，已可畅行无阻。”

1941年，大渡河老鸹漩渡口附近 开始建乐西公路大渡河铁索桥，通车后原渡口即废弃

1941年2月19日，乐西公路通车盛典在西昌隆重举行。如今，在大渡河畔悬索桥边的一块石头上，还完整地保留下了记录当年修建大渡河大桥经过的《大渡河钢索悬桥落成记》。

一行行刻在石上的文字，为大渡河钢索悬桥落成而作！

“大渡河桥建成后，这里日后必然成为一处极其重要的交通要地！”乐西公路大渡河桥工所工程师们十分看好“老鸦漩”古渡口石公山畔的这片土地开发！

乐西公路悬索桥

“西康的发展，后来居上，因为借鉴他省甚多、阻碍甚少、蕴藏丰富。”

从前无人注意的矿产，现在已经开始了科学的探采；

从前没有公路的西康，现在已经有了汽车行驶。

因矿而兴县

据清代《越嶲厅志》记载，早在汉代时期，大渡河畔的“老鸦漩”就归属古越嶲管辖。那个时候，越嶲作为南方丝绸之路上的一处重镇，人口已经达30多万，而在越嶲的出产当中，除了金、银等矿产，还有一种非金属矿被称作石绵。

1939年夏，古渡口渡船正在摆渡

事实上，早在1928年(民国17年)初，越嶲人李光明就在这里投资开办光明农场，并在大渡河岸边陡峭的山上开挖石棉。后来李光明因矿山经营开采不善，将矿山转给了越嶲安顺仕绅。1935年，重庆商人张兴若组织裕民公司，重庆银行经理潘昌献，以及熊禺卿等也先后进行小型开采。然而，这处神秘的矿山一直没有得到现代工业量产开发。

1950年2月1日，西康雅安和平解放。

10月初，17名解放军指战员和西康省工商厅领导突然接到上级通知，要求迅速成立一个专门工作组，开发西康大渡河畔的石绵(即“石棉”)矿。这是新中国成立后，国家急需生产的一种紧缺工矿产品。

在当时的国外，大批的工业产品同样等着这种叫做石棉的东西，大量订单的橄榄枝伸向西康。

当月中旬，西康省工商厅领导和这17名解放军指战员组成的工作组从雅安出发，翻山越岭徒步200多公里，来到一个叫“连坡湾”的地方。1950年10月26日，工作组一行正式成立了西康省越西县石棉矿务处。

部队转业后第一次分配任务

矿务处立即着手组织当地群众上山挖取石棉。除此之外，西康省越西县石棉矿务处还用盐巴、布匹、粮食等，动员矿山周围的老百姓把存在家中的石棉拿来交换。

据原四川石棉矿档案资料记载，当年共计收购石棉80.24吨。

1949年新中国成立后，与苏联签订了供应30吨石棉长纤维合同，一年内必须交货。“因当时苏联发展航天工业，人造卫星要上天，迫切需要大量的石棉长纤维。1951年，周恩来总理去苏联访问，苏联政府官员就专门向周恩来总理询问并且要求守信完成合同。”周恩来总理了解清楚情况后，便立即安排矿山开采人员由西南军政委员会负责，技术开采问题由国家矿产部门负责，具体事项则由当时的建筑材料工业部与西南局的李井泉衔接。西南局接到指令后，指示西康省主席廖志高尽快落实。

工人在山上挖石棉

1951年3月至1952年12月，西康省政府采取特殊措施，加快矿山生产建设步伐。

1951年6月，西康省政府以民政（1951）字第0256号函，分别通知雅安专区和西昌专区，划出一部分地盘筹建石棉县。7月25日，西康省主席廖志高令：决定将雅安专区所属汉源县之美罗区、西昌专区所属之安顺区合并增划新县石棉县。

1952年5月9日，中央人民政府政务院文件批复：“西康省雅安专区汉源县属美罗区与西昌专区越西县属安顺区，划为石棉县，县治设农场。”石棉县正式建立，这是我国第一个以非金属矿命名的县。

当年6月，驻守西昌的62军185师、184师一部及地方军分区的警卫团、基干团驻军2329人（其中干部188人），分批转业到西康省国营石棉矿。

放下枪杆子，拿起铁镐子。

面对国家经济建设急需石棉原料的重任和荆棘丛生的矿山，地质资源不清、没有生产厂房、没有生产设备等等，矿山开采和加工条件十分艰苦。尽管如此，广大指战员克服困难，与先期到矿挖棉的老工人一道，发扬解放军的优良传统，在崇山峻岭、层峦叠嶂之中，战严寒、斗酷暑，搭起草房，修筑道路，开辟工地，用手工拣选、肩挑背扛、驮马运输等原始作业方式进行生产。

据资料记载，1952年，石棉矿当年生产石棉1470吨。

1953年，全矿职工发展到3025人，占西康省全省职工总数的33%。这时，国家开始实施发展国民经济第一个五年计划，石棉矿被列为国家工业企业重点工程，成为全国三大石棉基地之一。

工人们往农场运棉

西康石棉矿从最初的1、2、4分矿场下属12个中队，到1956年时扩大为宋家坪、尖石包、大坪、海子、苏家山、五家曼、凉山等七个采矿场，并建有精选厂、运输队、修配车间、基建处、医院等。

上世纪50年代，石棉县还因此迎来苏联专家克里宾、捷克斯洛伐克专家冯嘉、维纳尔、泰梅曼等前来指导选矿和化验工作。

到1957年，全矿职工人数达到4234人，石棉年产量达到8762吨。1951年到1958年的8年间，出口石棉占全国石棉出口总量的87.45%，为国家创造外汇做出了重要贡献。

采、选生产与建设的强劲发展，也同时催生着动力、机修、汽车工程和辅助设施建设突飞猛进。从1958年到1966年，四川石棉矿投资1441万元，建成了洗马姑修配厂、川心店汽车保养场，并购置和接收调拨汽车47辆，接收建筑工程部四川非金属运输大队汽车66辆，而且在当时凡有矿场就有索道。

“四川石棉矿建矿初期，生产的石棉全靠人背马驮和板、架车运至草八排收棉站，然后集中用木船运至富林，月运输量约200吨。富林矿产转运站再雇用人力和驮马运雅安，再由汽车运成都。1952年底，雅富公路通车，从水路运至富林的石棉，改用汽车直运成都。”

春夏秋冬。

年复一年。

曾经沸腾的矿山，成为人们记忆中石棉县因矿兴县的美好回忆!

转载自雅安日报

记者：罗光德