南京公交车的“诚信投币线路”，解决了哪些人的刚需？

一条诚信线路

昨天晚上笔者坐车回家，刚好上了一辆南京公交的新车204路。

之前南京公交好好在微博热搜上风光了一把，把2条线路试点成为“诚信线路”，每台车在刷卡机附近安装了一只“小碗”，里面有不多不少的硬币，可以借给没带零钱的乘客应急用，期望他们下次选乘“诚信线”的时候归还。

很讽刺的是，我上这辆“诚信线”公交车，只是为了我在月底最后一天刷满第3笔手机NFC-SIM南通公交卡的交易，从而获得移动公司返还的3元话费奖励而已。

江南公交想要营造的温馨博爱的企业文化，首先可能是因为十几年前本市市民的经济基础无法让文明水平达到一个这样的高度，而近五年来本市日新月异的进步有目共睹。我小时候还乘坐过中山东路东段在公交站公然拉客的黑面包车：正值晚高峰，不愿挤5路车出中山门的人只好乖乖上车“挨宰”，却仍然免不了前胸贴后背。那时候如果推行硬币随便拿，那很快这个机制就会崩坏；

其次，在电子支付达到比较发达水平的2018年推行“硬币自取”，未尝不是对这种发展的反思和补充。北海道地震断电之后，失去的不仅是动力和光明，还有智慧型手机里的所有资料和货币数据。在这时候不带钱走出门，难道就只能依靠以物易物了吗？

本人的智能手机待机不足，前两天在户外没电之后竟然连KFC的“工作日午餐”都无法购买，就因为收银员要求必须出示电子卡包的“会员二维码”才可购买“工作日午餐”：这时候，我就自动失去了百胜的会员资格了。更不用说走进琳琅满目的美食街，却发现绝大多数的小型商家只能支持现金和扫码支付的窘境，那时候自己就如同身无分文，流浪街头。

未来电动汽车的发展历程，也免不了司机有类似这样的疑惑：对即将失去电量的恐慌，在头上笼罩。

日本经验反思

我在之前日本旅游中有两大发现：在某大型药妆店的收银台，每个收银员手边也都放着一个小盒子，里面是不多不少的1日元硬币。这是让现金支付的顾客既然不好意思开口抹零，那就从盒子里最多拿出4日元（约合0.25元）来凑整付款，不用归还，从而用很小的成本给商家和顾客同时带来便利；同时所有的公交车的投币箱都有自动找零系统，只要掏出1000日元塞进去，在我印象中它就会吐出500+4*100+1*50+5*10这么多硬币，还提供对500或者100硬币的继续细分服务。这样只要身上带着足够的钱，乘坐公交车都会感到非常安心。

当然这些日本特色，一方面是因为日元的币值过大，但日本人却要求做到极其精准，所以日本人的一生在零零整整之间耗费不少精力；其次公交付费最多只支持到储值交通卡，却极少能支持银行卡，这一点跟中国相比不知孰优孰劣呢？

如果我们也被日本的城乡公交无人驾驶化的步伐所裹挟，那么是否公交除了不用添乘安全员，连司机的工资也不用开，司机乘客的矛盾从根本上就无从谈起了？

但是，这种简单粗暴的“1元硬币运动”也只不过是萧规曹随；之前有本地公众号联合半官方机构，为了“让社会充满爱”，在公交站台利用磁石将5枚1元硬币固定投放在站牌侧边，旁边提供二维码，可以救急用完之后扫码导流进入公众号支付归还。这里不讨论对一个不一定会回到原地而又手机没电的人提供扫二维码方式归还是否合理，至少我看到那个孤零零的二维码贴在站牌侧面，仔细研读了半天也摸不着头脑，因为已经根本看不见有1元硬币了……也许是因为新街口地区对实体货币火爆的需求，也许是活动下线了？

我后来甚至怀疑，这是一个社会学论文的研究课题？

如何无现金支付

来到一个陌生的城市，乃至离开了手机的电量，我们有什么方法能支付车费呢？

支持全国交通联合的本地公交卡，已经越来越多地进入了人们的视野。据交通部消息，截止2018年11月，交通联合卡的异地交易量已经超过1.1亿笔了。不论自己本地发的卡在异地是否有优惠，能够付费或者用来救急目前是可以达到的。

其次，银联近两年正在双管齐下推交通领域的支付手段，包括银行卡云闪付（手机PAY模拟银行卡云闪付）刷公交地铁闸机，以及和当地银行合作的云闪付二维码刷公交卡机“一分钱坐公交”全国地推。即使手机没电，还可以掏出实体银行卡挥卡来支付地铁和公交费用。

目前南京地铁已经证实在年底之前会开放提供每站两进两出的扫码闸机支持银联（不知是扫码还是NFC呢？）、苏宁金融扫码和支付宝扫码支付车资了。最后还要提到的是移动运营商与公交卡公司合作推出的NFC-SIM“手机就是公交卡”服务，只要持有符合条件的NFC手机，就可前往移动营业厅或者在线登记包邮收到SIM卡，用手机在线进行充值通讯，而这样的“公交卡”不仅可以刷遍全国，还可以在手机没电之后的相当一段时间继续使用，因为手机电量不足自动关机之前仍然会预留一些给SIM卡的供电。

目前交通付费这方面，市民或者外地游客存在的几个问题，无非是垄断换乘优惠权利的南京市民卡公司不思进取，傲慢无礼，售出的公交卡费昂贵；本地公共交通企业和市民卡公司都不愿过多对游客宣传南京公交新卡机更新白名单之后“外地交通联合卡均可在南京公交、地铁、轮渡、有轨电车乃至部分出租车、停车缴费机使用”，反而是支付宝通过大幅地铁公交广告和“月票次卡优惠”的合作让支付宝刷码乘车迅速深入人心。

本地公共交通部门应当协同外地有关部门签订互惠协议，进行交通资费的互相优惠；交通部需要放下身段，在各地更接地气；与银联和各地协调，争取早日开放交通联合卡的PBOC3.0电子现金在更广阔的商户异地结算的业务，从而不仅在便利店通刷，还能实现江苏交通一卡通APP里暂未开通的“交通卡现场购买省内机票、火车票、汽车票”等更多令人期待的业务，超越日本SUICA系，并争取交通联合到更广阔的台港澳（多币种结算），达到真正的CHINA T-UNION。

最后，还是想吐槽一下。

最近刚好南京地铁也要涨票价了，摆出两种上涨幅度半斤八两的方案，让市民和专家进行听证。

就算这样可以接受，那地铁运营票价的其他方面，例如一日/三日票券、计次年卡、计次月卡，这些在票价新政之下能节约通勤人士的成本、提高游客的旅游质量的政策如何去执行配套，不需要拿到台面上交付大家讨论吗？

也许所有的“诚信线”公交车的内部都贴上了关于诚信的文宣，也都私自篡改了论语的名言，不知是否是外包给广告公司制作的。缺漏字这种事情，从上到下就没有一个人过目。

车无轮，乃敢与君绝！

诚信：“人而无信，不知其可也。大车无，小车无，其何以行之哉？”