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众所周知，在自行车传动的部分中，花鼓一直是作为一个重要环节而存在，我们踩动脚踏，带动牙盘，驱动链条，链条带动飞轮，飞轮带动塔基，塔基里的离合器或者叫棘轮部分驱动花鼓，花鼓通过辐条最后带动轮子转动。
而一个花鼓的也会关系到众多的细节，而且作为轮组的一个部分，如果单独拿来说似乎也不是很合适，如果单独拿来讲，我觉得还是把花鼓上的塔基本分作为重点来讲相对会更合适一些，而且塔基的离合器部分也一直都是厂家在努力做得更好和别人不同的主要部分，但是如果牵扯到整个轮子的话，当然花鼓上的其他设计也同样会变得很重要，对轮组的整体的影响应该占的比重会更大。
所以今天我们就主要针对塔基的部分来看一下各家的特色，和大概处在哪个梯队。
塔基我们分三方面来说，反应速度，结合点数量和自身阻力。其中阻力部分不包含本身轴承的转动阻力。
目前我们最常见到的塔基基本都是棘爪+棘齿的机构。棘爪因各个厂家不同，弹性连接方式也会略有不同。比如常见的shimnao的塔基里和结构主要是o型弹簧钢丝，给两个棘爪提供弹力，一般为30个棘齿，每次咬合脚踏要转动12度，反应速度只能算是标准，阻力方面，由于弹簧弹力不是很大，加上摩擦产生的面积较小，所以滑行阻力并不大。所以反应速度为12度，结合数量为2，阻力为低。
目前市面上最常见的就是此种机构，其中也会有一些变种，比如每个棘爪都提供独立弹簧的离合结构，又或者像跟高级一些的I9一类的超密集棘齿，6组棘爪分两组独立运作，好处就是响应速度更快，比如刚说的i9，具有60个棘齿，6组棘爪被分成两组，当其中三个和棘齿咬合时，另外三组处在弹簧压缩100%的位置，两组交替工作，可以让60齿的棘齿有·120齿的齿密度，每次脚踏仅需转动3度就可以驱动后轮转动，响应速度相较于刚才的shimano提高了3倍。
类似这样的设计还有很多，比如还有极端一些Kappius external花鼓，同样具有60个棘齿，但是由于特殊的设计，棘齿密度更低，而棘爪则有8个，共分成4组独立工作，这样一来就可以提供240的棘齿密度效果，响应速度相较于刚才的i9又提高了一倍，仅需1.5度就可以驱动轮组转动。这样的好处是既没有损失过多的耐用度，又可以给踩踏提供更快的响应时间。不过滚动阻力也会相应的变大。
所以在有些这类结构的塔基设计下，就有了降低滚动阻力的设计方案，比如Project 321花鼓。
虽然同样是棘齿棘爪结构，但是采用的驱动方式为磁力驱动，同时为塔基提供了两套棘齿，一套静音，一套非静音，静音的棘爪减少了棘爪上的的小齿个数，用以降低摩擦，同时在花鼓壳体内还有特质的空腔，可以加注更多的润滑油，既可以提供润滑降低摩擦，又可以使花鼓壳体共鸣声音减小。据他们的设计师说，这样的设计可以比原来减少60%以上的摩擦阻力。
当然，花鼓的哒哒声，对于大部分人来说，是一种躁动，是一种B格，所以，静音花鼓，对于大环境来说，选择的人还是会相对少一些，多数人可能会觉得为了那点阻力，丢了格调可不行。另外还有raceface的类似设计，但是是反过来的，棘爪是被设计在了花鼓壳体内，而棘齿是被设计在了塔基上，齿密度也达到了120，响应角度也只有3度。
刚刚说到的这一类花鼓，从25响到240响都有，我们比较熟悉的乔森120响，设计也是类似于i9，大家都大同小异，但是如果在加上轴承上的应力分布的话，差别就比较大了，刚刚说到的Kappius external花鼓，由于靠近花鼓中心的轴承，被设置的更靠经驱动侧，所以在两侧轴承的受力上，分布也会更加平均。不过这个今天不在我们的讨论范围，在以后介绍轮组编制时，会连同花鼓和编制方法以及辐条有一个详细的分析。
好了，今天节目就先到这里，明天我们会聊一下DT派别的花鼓离合机构以及工作原理，其中包括DT，chrisking，M-netic，trailmech以及zipp的cognition以及m9100的scyence drive，欢迎持续关注，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识，我们下期节目再见。
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