同级别操控标杆，对比E87，浅谈宝马F20 118i

最近，我想集中推荐几款两厢车，自己有一辆手动的E87，老款的120i，是我最喜欢的车，开起来很有乐趣，但是动力稍有短板，我开的油耗不低，还花了不少钱修整，总体而言真不够省心，才有了找台F20的念头。

不过今天出镜的这辆车不是收来的，而是朋友的车，我借来体验分享，因为夏天的时候曾准备收一台同款，但是由于那辆车有涉水记录而放弃，算是个计划的空缺。

车主刚刚升级了F30 320i，于是准备卖车，放在我这里也当作寄售吧，我把自己对它的体验感受分享出来，希望能对关注这款车的车友做个参考。

车子我自己开过，这样才好对比点评，今天就来说说F20，当然重点的参照对象，还是它的上一代车型，我那台E87 120i。

介绍一下信息，这是一辆2012年3月上牌的118i运动型，后来加装了定速巡航，行驶了8.5万公里，此前是小姐姐代步车，置换给宝马4S店，去年再被现在的车主买走，车况和车主的整备详情见论坛：

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我就不多啰嗦了。

目前，F20 118i的行情在12-15万左右，年份跨度较长，第一手车主女孩子比较多。
淘到好车况的F20并不难，但是可能对外观的要求得放低一些，我接触的几台F20基本都是在4S店定期保养，看车时维保记录和保险记录参考价值比较高，可以作为实车车况的辅助判断。

说回这辆车，1系是我个人非常喜爱的车型，前置后驱，50：50配比，这些精髓在这个入门级小车上没有缺席。

不过虽然轴距定位是紧凑级，由于前后悬的独特设计，空间只能和A0级相当，优点自然是既好看又能保证操控灵活，缺点就是空间实用性差了一些。

外观设计方面，尽管我自己更喜欢E87那种蠢萌，那也不得不承认那一套设计太过时了，显然F20更符合大多数人的审美，侧面看起来F20对E87是有设计语言的继承，却更加现代更加时尚，做工也更细致，就像是F30对E90的那种几乎全面的改变。

16寸轮毂，感觉16寸轮毂，感觉有点小了，加大一寸运动感能够更好的体现。

不过F20的隔音做的不好，本来防爆胎就很硬，跑起来噪音非常大，因此车主做了全车的隔音，还换上一套静音轮胎，现在跑在市区道路上比较安静。

F20车灯的设计比较具有争议，大灯是内高外低的三角形，有人认为很萌很好看，也有人不喜欢，觉得不够精神。

尾灯有人觉得太像POLO了，倒是和整车风格很搭，呼应了大灯内翘外低的风格。

红色的车身上，黑色耳朵是个不错的点缀。

不得不说，这个大红色是真的很骚啊，以至于在市场上很多人难以接受。

打开车门，作为一个E87车主，我真的要酸酸的夸赞一番了，从设计到用料，把E87甩出了一个时代，在F20面前，E87显得异常的原始。空间的设计也更加合理。

门板的储物槽开口更大了，可以轻松放下两瓶水，这在E87上是不存在的，我最多放两个纸盒纯牛奶。

从F20和F30开始，宝马再没有滥用软胶，内饰的用料虽然谈不上豪华，但是也没有太多槽点，耐久度目测是提升很多。

内饰更加理性，之所以说理性，是因为设计上更加年轻时尚，用料多少有点考究，配置更加丰富，空间也做出了很多优化，和F30基本一致.

包括方向盘，这款方向盘和F30是一样的，沿袭了宝马一直一来的作风——把真皮做成塑料质感，很硬，但是很耐磨。

在E87和E90上，我干过一件挫事儿，方向盘控制键面板上的胶皮，出现一点气泡或者划伤，我就痛下狠手把它撕掉，但撕到一半就没什么耐心了，导致方向盘看起来很旧，天冷之后更难清除，最后变得还不如一开始的样子，真是手贱。

这代车型就再没有那种材质的困扰了。

F20方向的质感变得更轻，驾驶模式切换到Sport的时候（不是挂S挡），会变重一些，但依然比E87轻，掌控变得更容易，对女孩子来说更友好。

原车是没有定速巡航的，只有限速，是和定速巡航完全相反的设定，设置一个最高时速，然后不管你怎么踩，都在这个区间，用来应对道路限速很实用，但是高速巡航就没什么意义了，还是以只要踩着油门，交互不够友善，于是才把它换成定速巡航，需要专业的机构去做，还要重新匹配电脑，才能安全加装。

方向盘右侧是电话和多媒体控制，按键和滚轮的质感都不错，可惜在我车上，方向盘唯一多出来的功能，就是啦叭了。

车内最令人喜闻乐见的，就是这个大鸡腿电子挡把，看起来很有高级感。
左侧是ESP的开关，和驾驶模式的切换，操作上十分顺手。

这几年大家对站立屏的追求，已经到了狂热的地步，现在看没有站立屏的车，总觉得缺了点什么。

其实车里根本没必要放置手机支架，因为立屏前的空间正好可以放置手机，导航的时候方便又顺眼，只需要贴一个小的防滑垫固定，不要让手机掉下来就可以了。

iDrive系统还是一样的好用，熟练的情况下可以实现很多的盲操作，基础的切换视线不需要离开，使用起来比触屏更赞，也更安全。

运动版车型前排座椅带有腿托调节，乘坐舒适性进一步提升，长途驾驶和乘坐对腿部的支撑到位。

单论前排的乘坐和空间，是相当不错的，杯架也不再像E87那么寒酸，E87全车只有一个杯架，我还用来放手机，所以我出门从来不带水杯。

考虑到车型定位，空间不是这个级别的优势，尤其在1系上，纵置动力总成致使机舱空间很长，又为了前后配比，驾驶舱的布局就被侵占了，可是如果不这么做，宝马又还怎么是宝马呢？不过说来，前排的实用性还能有一定的保障。

后排就没那么舒服了，坐垫长度和支撑性还不错，但是腿部空间非常局促，又由于是后驱车，中间的隆起很高，平时坐两个人还算凑合，三个人基本就是一种折磨。

不过1系这时候的使用场景也就很清晰了，平时一个人开，或者接送另一半上下班代步，如果对驾驶有很高的追求，1系是再合适不过的。

尽管后排空间很局促，独立的出风口可并没有缺席。

我平时开E87带老婆和小孩出门，会把副驾驶座椅调到最前，以扩展后排空间，所以如果真的是平时代步还要接送孩子，也还行。

后排座椅是支持4/6比例放倒的，可以非常好的扩展后备箱的空间，大多数两厢车都有这样的设计。

F20相对于E87而言，从内外设计到做工用料，可以说是全面的提升。当然我本人更喜欢E87，因为它的条线设计和我的审美频率对的上，我能够接受内饰做工差和配置简陋，另外，它还是手动挡，这是我无法拒绝的。

不过平心而论，对于选择一款后驱小车来说，我还是向你推荐F20，原因除了以上的描述，更重要的他的动力总成和用车成本。

F20 118i搭载了一台1.6T代号为N13B16A的发动机，单涡轮双涡管技术，这听起来很熟悉，是1系116/118和早期F30的316上面使用的机器，这台是高功率版本170PS/250NM，这对于1系来说可以说是非常充沛了，总体的可靠性也远远超过老款的2.0自N46B20CC。

N46烧机油几乎是必然的，我的那台换了气门油封以后，5400公里消耗0.25升，现在算是不烧了，但是以后的几万公里还不好说，我是不在乎这点折腾的，大部分车友可不像我这么折腾。渗漏油也是常态，10万多公里的里程我只开了一万公里，目前机器还没遇到别的问题。

就从动力本身而言，N13的可靠性大幅提升，除了冷启动噪音大和容易积炭抖动，也没有什么特别让你担心的问题（我见过一次正时链条脱齿的案例，不过并不普遍），油耗也比较低，平均在8L/100km，保养费用不高，正常额全合成机油+品牌机滤保养不过四五百块。
涡轮机的前段响应相当迅猛，带动这台小车完全是游刃有余，和它搭配的还是宝马的看家变速箱——ZF 8AT，反应很快，换挡逻辑清晰，开习惯了非常容易找到人车合一的默契，同样的，它不容易坏。

F30对E90的换代升级，底盘有了舒适化倾向，这一点引起老款粉丝的“嘲讽”，不过也都承认其他什么都变得更好了。

F20对E87对换代升级，就不太引起老款粉丝的“嘲讽”了，虽然也有舒适化的倾向，但毕竟目标群体不同。E87的操控像E90一样的纯粹，但实际上E87当年的车主，也是有很多是女性，对操控不太敏感，可能只是觉得车小好开——然后在接下来的几年中，无意间就锻炼了臂力。

不得不承认，F20在这个定位里做的更好了，方向更轻，动力更敏捷，也没那么娇贵，这时候，想想我那四根开始漏油的避震，不禁钱包一紧。

所以，如果你想要找辆小车代步，对操控有比较高的追求，F20可能是最好的选择了，排放国4和国5也能满足大部分地区的标准，比E87更高的配置、更好的做工、更高的稳定性和更好的经济性，又具有远超同级别其他车型的操控乐趣，同价位可谓难寻对手。

驾驶乐趣虽然玄妙，相信在实际对比之下，你必定会深有体会。好了，这次借车分享也就到此告一段落，感谢关注和支持，我们下期见咯！