江苏的海岸线是如何向海扩张的? |原来江沪以前都在海底下...

今天的江苏人口稠密、经济发达，苏南是整个中国的工业重镇、商贸中心；苏北则是产粮大区，正在快速成长。这一切都要得益于江苏相当可观的土地面积。超过10万平方公里的优质土地，为江苏这个省份提供了工业用地和农业用地的保障，沿海与沿江的大小港口更是让江苏有了对外商贸的机会。

然而这一切并非天然如此。如果没有海洋之力的塑造和黄河长江两条母亲河的合力淤积，江苏的面积会比现在小1/3，江苏现代的很多城市也就不复存在了。

今天的文章，就一起来看一下江苏的海岸线是如何向海扩张的。

鬻海之民何苦门

安得母富子不贫

对远古海岸线位置的判定，除了对地质和古生物的勘测，对人类遗址的追寻是更直观的方式。在江苏最早有大规模人类聚落的年代，也就是新石器时代晚期（公元前5000年左右），考古学家们发现江苏的海岸线是相当稳定的。

但在海洋面前，远古先祖的技术能力实在太过微弱。每当海水涌起，淹没沿海滩涂或倒灌入河流，人类就不得不背井离乡，另寻出路。江苏早期的人类文明，乃至长三角地区的早期文明，就是在与海水的共进退之中逐渐成长的。

海水对人类生活影响最大的一次，发生在公元前约4100年左右。当时的海平面因为某些原因突然暴涨，对沿海的河流和土地形成了严重的海侵。

居住在东海海岸的良渚文化和龙山文化居民因为这次海水的影响不得不迁往内陆山林，丧失了发展的机会，逐渐沉沦。其人口也大量离开了刚刚形成规模的城郭，四散奔逃，直接导致南方的文明进步出现倒退，被北方甩开一大截。

即使在海水退散之后，由于海水对土地的破坏作用，人们还是很难回到过去的居住地生活。

海岸线仍相当不稳定

一直到春秋时期，由于海平面长期稳定，人类才在江苏沿海一线恢复了繁荣的景象。盐度逐渐降低的土地成为了良田，淡水资源和其中的鱼类也逐渐变多，一下子给江苏带来了巨大的食物和经济增量，支撑了春秋吴国中兴时代的霸业。

战国后期直到西汉初，海平面又有过一次上升过程，让吴地民众苦不堪言。但等到海平面又一次下降时，吴地的生产活力迅速回升。

西汉前中期爆发的七国之乱，由吴王和楚王领衔，不是没有道理的。突然恢复生产力的沿海土地，给了吴国充足的食物供给，再加上私铸钱币的收益，才能供应得起一场猛烈的叛乱。

吴楚分据长江南北

加起来相当于曾经的西楚霸王

此后江苏的海岸线又一次发生了变化，由西汉中期开始的一轮海平面上升再次淹没了大量土地，直到东汉中后期才开始退潮。此后三分天下的孙吴政权，便又是在海平面稳定之后，盘踞吴楚之地而与北方的曹魏对抗的。

事实是

吴国撑到了最后一个灭亡

海平面的起伏，对吴地的国力有着举足轻重的影响。每当海平面下降露出土地时，吴地便会勃兴一支有志于争霸全国的势力；每当海平面上升逼迫吴地人民迁移时，吴地就变成了一个沉默的地区。自然地理对国运的作用不可小觑。

然而从上古时代到隋唐，海平面的上下波动幅度也不过是一米左右，对整个江苏的海岸线影响只能说是轻微的。真正塑造了现代江苏海岸线的，还要数黄河和长江。

九曲黄河万里沙

浪淘风簸自天涯

自从战国后期黄土高原开始出现水土流失，增大了黄河携带的泥沙量之后，黄河河道常年为泥沙淤积所困扰，水平面越来越高并多次泛滥和改道。从汉文帝十二年“河决酸枣，东溃金堤”开始，黄河就不断有向南改道的动作。

到了北宋，黄河的改道越来越频繁，向南的倾向也越来越明显，连东京开封周围的汴水也受到了黄河泛滥的影响。这当然对北宋的国力也造成了消耗，使之难以集中物力防御北方，最终被赶到了南方。

而与南宋对峙的金国以北方为基地，对黄河向南改道既无必要也没能力控制，黄河终于在和人类的多次对抗之后彻底经鲁西南夺淮泗入海。

在黄河向南改道之前

一直在华北平原来回肆虐和造陆

黄河的这次改道，对当时吴地人民的生活造成了很大的影响。南宋政府对救灾抢险有心无力，金政府则乐得看到南宋方面的土地受灾。但这次夺淮入海的改道，也暗含着一些长远的好处：黄河裹挟的泥沙，重新划定了江苏的海岸线。

根据任美锷的《黄河输沙及其对渤海、黄海沉积作用的影响》一文，黄河每年的输沙量达到11.6亿吨，占世界21条大河入海泥沙量的17%，数量极为可观。

宋元明清

淮海人民要受苦了

黄河泛淮早期，河水分别由颍、淝、涡、浍、濉、泗支流入淮，分流泥沙沿途沉积，所以河口延伸并不迅速。自明弘治七年(1494年)，黄河全流由淮入海，输沙量大增。再加上明代治河专家潘季驯采用“上下千里,束水攻沙”的治河策略，大筑两岸堤坝，使黄河水沿统一河道入海，河口延伸速度于是加快。

从宋建炎二年（1128年）正式改道到清咸丰五年（1855）年铜瓦厢改道，黄河在江苏入海长达700多年，最终造成的结果就是冲出了一个巨大的三角洲，淮河口也向海里狂飙突进了90多公里。苏北的土地面积，也向海里大大扩充了。

黄淮入海口在江苏北部

冲出了一个巨大的突出部

仅以盐城为例，这座城市现在的市区距离海岸线已经有50公里之遥，但在南宋时盐城县城东门距离黄海不过二里地。盐城之名，也来自当地百姓赖以为生的晒盐煮盐行业。

然而在黄河改道之后，明朝中期的盐城已经看不到海了，县城与海岸距离20公里；清乾隆年间的盐城距离海岸线距离和今天类似，市中心已经不算是滨海城市。

这里仍然产盐

但是离市区已经相当远了

《水经注》有云：“（海洲）县东北海中有大州谓之郁州。”海水甚至还曾阻拦了大诗人苏轼登岛游玩的路径，使之写下了名句：“欲知东海县，恨无石桥梁。”但经过黄河泥沙700年的淤积，这座岛已经并入大陆了，这便是连云港东北的云台山景区。

当连云港还在海里的时候

这块大石头就是一座海上孤岛

而如今，则成就了苏北少有的良港

自黄河铜瓦厢决口，河道回到北方以后，苏北的海岸线便不再扩张，反而在海水的冲刷下逐渐溃缩，速度快时达到600米/年。

但此时已经到了清末民初，人类对抗自然条件变化的技术手段正在逐渐成熟，在新中国建立之后，通过苏北人民的艰苦建设，海堤设施终于完成了对大海侵蚀的抵御，稳定住了苏北的海岸线。

这是一项相当庞大的系统性工程

苏北在海水冲刷下日益平滑的海岸线，正是黄河当年改道的现实留存。

苏中苏南的海岸线变化主要受到的则是长江的影响。

长江在先秦时期的古入海口为广陵（扬州）和镇江之间，呈大喇叭口状。那时苏南的海岸线也是沿着扬州-泰州-海安一线东进，并在海安拐向北。在那个古老的时代，今天的如皋、泰兴都还不存在，更不用说启东、崇明和上海。

当年的上海是扬州

可惜还没有远洋贸易

长江虽然携带的泥沙量不如黄河，但它的河道比较稳定，对当地的地形形成参与时间更久，逐渐淤出了很大一块土地。在江南，长江沿着苏锡常平原淤出了上海滩，最终形成了中国最富庶的城市群；在江北，则淤出了南通和崇明。

精华中的精华

然而，由于地转偏向力的影响，北岸的淤积程度还要比南岸更高一些。这是因为泥沙比水更重，在受到偏向力的吸引时受到的影响较小，倾向于留在原地；而北半球的地转偏向力是向南指向赤道的，泥沙于是更多地留在了北岸。

复习一个地转偏向力

在北半球向前运动会向右偏转

古长江口的沙洲多靠近北岸既是这个物理作用的结果，也加速了这个过程。泥沙附着在沙洲上，逐渐扩大了沙洲的面积，最终并入大陆。

今天可以看作是长江江心岛的崇明，在唐代还只是两个小小的沙洲，如今已经1400平方公里的巨岛，而且其北侧的长江支流还在携带泥沙进入，不久的将来就会将崇明与江苏并岸。而长兴、横沙两岛则会合体成为新的崇明岛。

崇明要不要并入苏北....

稍加计算就能得知，长江的泥沙，用了2000年的时间向东创造了100多公里的陆地，成就了面积足够庞大的苏南和苏中。

而且很显然，和苏北靠黄河一时兴起创造的大片陆地相比，长江会源源不断地创造新的堆积海岸，让长江三角洲变得越来越大。苏南的经济重心，将会受到这个地理变化的影响，越来越向东。千年以后，也许上海的东南会崛起一个新的上海，而今天的上海则会继承今天苏州的地位。

如果把长江入海口不断向南的地质变化因素计算在内，长江北岸也会逐渐包裹住南岸，成为东中国面向海洋的前端。从足够长的历史尺度来看，江北在对海洋的控制力上压制江南，也是可以预料的事。

沧海桑田，海与陆的变化受到众多因素的影响，正是在种种机缘巧合之下才形成了今天人们习以为常的生活环境。千百年后，这些熟悉的生活环境又会因为这些决定因素进一步产生变化，成为今天人们不认识的新鲜事物。

认识到了这一点，也许我们的眼光可以不那么苟且，而是站在更大的尺度上思考问题。

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