重走宝成线—马角坝车站：从人声鼎沸到遗世独立 见证宝成迭代

10月24日，成都商报记者跟随“纪念宝成铁路通车60周年采风活动”，来到了位于四川省江油市的马角坝镇。

▲马角坝站

马角坝站，被苍翠的青山环绕，去往车站的公路泥泞得有些颠簸。这个已被降为四等站的小站，目前仅办货运业务，颇为冷清。但熟悉宝成铁路或是在上个世纪坐过宝成线的人，应该还记得这里曾经的热闹。

曾经的辉煌/

因宝成而兴

汽笛声轰鸣的马角坝镇

马角坝原名马阁坝，因昔邓艾伐蜀，从景谷路出江油，至此悬崖峭壁，乃束马悬车，造作栈阁，方得通路，因名马阁。1952年建设宝成铁路火车站及机务段时咨询地名，因当地方音将“阁”和“角”均读作“guo”，就误报误写为“马角坝”“马角坝机务段”等名称，就一直沿用至今。

宝成铁路由北至南贯穿马角坝镇，马角坝站也应运而生。

1998年以前，马角坝镇是个因铁路而热闹非凡的小镇——这里曾经有成都铁路局管内最大的机务段马角坝机务段，两千多铁路职工和他们的家属成了这个小镇的生机所在。铁路医院、铁路子弟校、铁路俱乐部等生活配套一应俱全。

▲站长胡金良、副站长丽红业

今年51岁的李红业2016年回到马角坝站担任车站副站长。李红业的父亲就是马角坝站的员工，因此他自小在这里长大，1984年到1998年，他也加入到了车站的员工队伍。经历了那个辉煌的年代，李红业回忆的时候眼里都还放着光，语气里满是怀念。

“那个年代的马角坝可以和成都、重庆火车站媲美，在宝成线上可是趟趟旅客列车和货物列车都必须停靠的大站。”李红业告诉成都商报记者，当时宝成线上运行的基本是蒸汽机车和内燃机车，由于山区铁路坡度大，内燃机车牵引力不够，所有的列车到达马角坝站后都会“刹一脚”，进行减轴、加挂补机、更换机头等作业。

▲工作人员

于是马角坝热闹了——有了火车、有开火车的司机，有检修火车的铁路工人、有指挥火车运行的调度，有管理机车运用的机务段……一下子涌进上万人以上的铁路职工、家属和子弟。

除了铁路职工与家属外，停的列车多，旅客即使在这里短暂落脚，也要到车站外的馆子小撮一顿。当时，这个山中小镇因为火车的到来而实实在在地辉煌过，旅客如织，厂矿林立是这个小镇当年最辉煌的样子。

小小山区四周笛声回荡，也成为了当时小镇的特有音符。

重回平静/

电气化改造后

马角坝站使命更迭

李红业刚进马角坝站的时候，做的是扳道工——主要工作就是在列车进出站前，把进出站口的铁路道岔板到需要的股道上，以保证列车行驶的正确和安全。“当时都靠人力，我们扳道需要8个人。”当时来往列车多，马角坝站有十多条股道，作业量大，蒸汽机机头的噪音和常常熏得人睁不开眼的黑烟，成为那个时代留给李红业最深刻的印象。

但随着宝成铁路完成电气化改造后，蒸汽机车和内燃机车越来越少，电力机车终于成为主力，使得火车运力和运行速度都得到极大提升。“蒸汽机车只能来千来吨货，内燃机车上行可以拉2400，电力机车可以拉4500。”这些数字的变化印在李红业脑子里。

也正因为此，马角坝机务段完成历史使命，迁址江油，如今已和成都机务段合并。与此同时，李红业被调离，马角坝镇上的厂矿逐个停产，铁路医院、铁路学校、铁路俱乐部等也都划归地方另作他用。只留下了这座被降为四等站的马角坝站，在原址见证着变迁。

“马角坝车站看似从繁华走向萧条，其实是因为生产力布局的调整，也是宝成线多年来科学技术进步，设备设施更新，线路扩能改造的的结果。”时隔近20年，再次回到马角坝车站的李红业对车站的变迁发出这样的感慨。

成都商报客户端记者在现场，看到了一些年轻的面孔。“这是车站为蓉青铁路（成都-西宁）培养的后备军，有6名新职工。”李红业告诉记者，马角坝还发挥着余热。

目前，只办理货运的马角坝站已经拓展了新的货源，将大山中的磷矿、砂石等“宝贝”通过铁路运往全国各地，中欧班列每天也将从这个小站驶过。

历经风雨的老马角坝站虽然历史使命已然完结，却也正通过另外一种方式，焕发出新的生机……

成都商报记者 尹沁彤 摄影记者 陶轲

编辑 刘宇鹏