中缅代表22日在缅甸首都内比都签署木姐-曼德勒铁路项目可行性研究备忘录，正式启动这一铁路项目的可行性研究。
出席活动的中国驻缅甸大使洪亮表示，中缅两国正在共建“一带一路”，首先要实现基础设施的连通，铁路是最重要的基础设施。
图片来源：新华网
“现在木姐到曼德勒，我们两国的贸易非常活跃，运输不便的问题越来越突出。我们相信，这条铁路建成之后，将会极大的缓解我们在两国陆地贸易方面所面临的交通困难问题。也将进一步促进我们两国人员的往来，带动缅甸，特别是缅北地区的经济发展，促进缅北地区的和平与稳定。”
木姐位于缅甸北部，紧邻中国云南省德宏州瑞丽市，是中缅最大的边境贸易口岸。而曼德勒是缅甸第二大经济中心，每天有大量货物往返于两地，但目前两个城市之间运输成本非常高。
缅甸交通与通讯部部长吴丹辛貌在致辞时表示：“木姐到曼德勒这条道路是缅甸主要的交通贸易通道，现在主要是公路运输，经常堵塞，让我们的运输成本增加很多。如果我们能够如期建好木姐到曼德勒的铁路，将大大降低物流成本，而且铁路也是最符合环保要求的。”
吴丹辛貌介绍，木姐-曼德勒铁路建设是一个重大项目，在签署了可行性研究备忘录之后，缅甸方面将尽快开始调研，包括调研路况、交通、征集民意等。
木姐-曼德勒铁路全长431公里，设计时速为160公里/小时。中国驻缅甸大使洪亮介绍，应缅甸政府的要求，这条铁路的轨距与中国相同。建好之后，中缅两国的铁路可以无缝连接。
此外，中国瑞丽和缅甸木姐是两国边境最大贸易口岸，中缅两国正在积极筹划在这一地区建设边境经济合作区。
曲折的中缅合作经历
中南半岛诸国当中，以缅甸丶老挝丶柬埔寨较为贫穷。没有外来帮助，她们根本就无力发展基建，其中柬埔寨获得来自中国和泰国的帮助；老挝兴建铁路本来是由泰国援助的，奈何资金迟迟未到位才落在中方手上。至於泰国，几经波折最终都是决定自资兴建。
缅甸与中国在铁路上的合作比泰国还要曲折离奇。
虽然缅甸经历多年政治不稳和动乱，但英国殖民地时代留下来的铁路还是不少的，全国铁路网总长度5,844公里丶桥梁也有11,659座，车站有926个。只不过与邻国并不相通，甚至连接曼谷和仰光的泰缅铁路（又称缅甸铁路(Burma Railway)或死亡铁路(Death Railway)）也大部份荒废。
顺带一提，该铁路是日本在第二次世界大战期间为了占领缅甸修建，共有12,000名劳工和战俘死亡。电影《桂河桥》就是以之为题。
缅甸铁路网以旧都仰光为中心，向各个方向伸延，共有六条路线，包括北部的奈比多、曼德勒、瑞波、密支那，中部的东枝、卡老，南部的毛淡棉、椰市，共有六条路线：
仰光环状线
仰光－曼德勒铁路
仰光－毛淡棉铁路
仰光－蒲甘铁路
仰光－红兰铁路
仰光－披耶铁路
缅甸政府希望铁路能与邻国接轨，但进程均未见理想：
2010年和2011年，两条标准轨距1,435mm的和中国和泰国的国际铁路线建设中，起点是南部德林达依省首府土瓦
2010年，印度政府计划建设一条由曼尼普尔邦经缅甸到越南的铁路
规划兴建由海港城市皎漂往中国云南省昆明的「昆明－皎漂铁路」(Kyaukpyu Kunming Railway)
中缅铁路项目酝酿已久，公开资料显示，自1997年开始，中方就积极主动推进，先後组织技术和商务团队，在缅甸和国内开展了大量工作。
早在2006年就有媒体报道中缅铁路中国段马上要开工。
2011年4月27日中国铁路工程总公司与缅甸铁道部铁路公司就建设缅甸境内木姐－皎漂铁路项目在缅甸首都内比都签署谅解备忘录。2011年5月27日，中缅双方在北京人民大会堂签署《关於缅甸木姐-皎漂铁路运输系统项目谅解备忘录补充协议》。
根据备忘录，中方以建设－经营－移交(BOT)方式投资建设，工程建设须在签署之日起3年内启动，经过5年半左右的建设期後完工通车，工程原计划投资200亿美元，中方拥有50年运营权。
原本于2014年动工兴建，可是备忘录3年期限已到，在2014年7月缅甸铁道运输部对外宣称，中缅铁路工程仍未进入启动阶段，因缅甸政府与中国签署的备忘录（MOU）已到规定期限，且对於该项目计划中方也未提出任何续签要求，加之缅甸部分国民丶社会组织与一些政党不同意此项目，因此决定将不实施该项目，“中方没有续谈，缅甸铁道部也无实施计划”。
中日在缅甸角力
巧合的是，就在中国构建泛亚铁路蓝图之际，日本也同时到缅甸展开外交活动。2013年，刚刚上台的日本安倍内阁副首相麻生太郎的首次海外之行，就是对东南亚国家缅甸进行出访。
麻生表示，日本将放弃缅甸拖欠的5,000亿日元债务中的约3,000亿，其余的2,000亿则将通过日本的银行以融资形式解决。
到2014年3月日本政府宣布：无偿援助缅甸78亿日元（约合人民币4.72亿元）帮助修建铁路等设施。当时正在访问缅甸的日本外务大臣岸田文雄称，缅甸是连接东盟各国和南亚地区，有着战略性位置的国家。有分析认为，在缅甸取消中国的铁路修建计划背後，很可能是日本在暗中作梗。
之后，缅甸陆续批出不同的铁路的合约，以下是部份新闻的标题：
2015年1月：缅甸要求日本考察探讨在仰光行驶铁路机动车（轻轨LRT）的可行性
2015年2月：日本公司赠送价值3500万美元铁轨用於仰曼铁路
2015年5月：仰光环城铁路运输 将行驶日本生产的空调车厢
2016年12月：缅甸仰光-曼德勒铁路升级改造项目将在日本公开招标
缅甸和日本似乎经达成了某些协议，因此在当时不再需要中国的帮助。
中国在境内修路
另一方面，中国继续建设由云南西部通往缅甸的铁路，包括三个路段，分别为经成昆铁路昆明至广通段、广大铁路（广通—大理）、大瑞铁路（大理—瑞丽），全长669公里。
昆明至广通段为已有铁路，现升级改建为160公里（预留200公里）的国家Ⅰ级电气化复线铁路。新建的国家二级单线铁路广大铁路已经运营。新建的大瑞铁路大理至保山段即将通车，保山至瑞丽段已于2014年6月开建。全线建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在的7个小时缩短到2个多小时，昆明到瑞丽只需要6个半小时。
小结：国际之间的外交关系，没有那麽多恩怨情仇，说到底铁路未建成，中缅之间的贸易仍然在大幅增长。另外，中老铁路已经是板上钉钉的事情，中泰铁路亦都将会动工，至于与越南的合作，已经转变为改善现有的铁路设施来代替新建铁路，虽然是米轨，也就将就用着！泛亚铁路有今日之进展实属不易！
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