我国最长铁路隧道, 长34.5公里, 最大埋深1155米, 难度堪比青藏线

在我国遥远的西部地区，其经济的发展普遍是比较落后的，最主要的原因就是地形和气候上的不利因素太多，而且我国西部地区的交通通达度是远不能跟中东部的城市相比的，而一个地区一个城市要是发展的话，交通是必须的，所以如今我国也意识到了这个问题，在交通的建设上对西部的重视是越来越高。

在我国最为典型的就是青藏铁路了，它是被称之为我国的“天路”，其实在我国所有的西部建筑来说，青藏铁路是最具代表性的，也是我国工程史上的奇迹的之一，对我国西部的意义重大， 但是在我国也是一个工程，它的难度堪比是青藏线，也是我国的工程奇迹之一，所以就介绍一下这个工程，看完后你也会感叹这个工程的不易之处。

它就是高黎贡山铁路隧道，它是大瑞铁路中的某一段，但千万不能小看这一段，它是整个线路当中难度最大的一段铁路，因为它要开山挖隧道，能有这样的工程可见其难度是多么的大，也是我国西部比较罕见的工程，它的长度达到了34.5公里，而且还是一个隧道，其要开挖的时间和所耗费的资金是多么的高了，也是我国西部又一个代表性工程。

它的修建难度是有多大呢？首先这个铁路隧道的长度是绝无仅有的，也是我国工程师们以前没有遇到的，再者就是这个隧道的最大埋深能达到1155米，这样的深度都能比得上很多中部地区的某一个山的高度了，甚至是比有些山的高度都要高很多，所以在我国工程师看来，这几乎就是不可能完成的任务，但我国是世界上的著名的基建狂魔，而且随着我国工程技术的不断积累，我国对这类工程所修建的把握度也是越来越大，所以修建这个工程还是没问题的。

当然它的难度也不是仅局限于此，开挖隧道，是会遇到高温的问题，而在这里也是不能避免的，如果线路没选好的话，温度都能达到100度都是可能的，但是这样的环境是不能工作的，只能是选择人和机器都能工作的线路，然而这条隧道选到最后在温度上还是达到了28度到37度之间，可见这个隧道的外部环境是多么恶劣。

而且这个隧道的地质环境同样很差，可能是有岩爆和断层破碎带等问题的出现，所以说单单就是这个工程就足以让它感觉这是我国最为修建难度最大的铁路隧道，在工程的难度上是堪比青藏线的。