昨天，其实也就是几个小时前啦，
是不是5篇A359测评一起看，
有点消化不良吧？
嘿嘿，没关系的，
这几日社长适当增加点信息量，
让你囤着，慢慢看的，
不必急于一时的。
这篇，倒是要快快看的！
因为又要换季啦，自然要说新计划了！
社长只说东航的！只说宽体机的！
今年最大的亮点，
肯定是多了4架波音787-9啊，
上航的3架，还有马上要交付的云南1架。
还有还有——A359东航的，也马上来也！
这篇再不好好看，后悔去吧。
还是要申明的，
航季计划只是纸面的计划，
航司随时可以根据情况调整和变更，
别较真为何不飞，为何换机型。
谢谢。
社长的习惯，是先说东航777，
嘿嘿，虽然777已经显得无新意了。
这已是777在东航的第5个年头，
经历过多次换季，主体计划不变，
但这次还是有亮点的。
20架777，还是19架在浦东，
保留1架在虹桥运营，
周一到周六，每天2圈虹桥—北京，
但在周日，有了新意思——
周日飞到北京后，
居然要接一圈北京—广州！
也就是说，东航777要加入京广线的比拼了！
南航、国航的777们，
有没有感到压力？
具体航班号是MU5281 / 5282，
12点10分—15点20分，
16点40分—19点55分，
然后再飞京沪航班回上海。
这是东航第二班的京广航班，
除周日用777，其余日还是用333。
这也算是在为北京新机场运营热身吧。
另外，东航还计划增加一班北京—深圳，
MU5391/5392，
用333执行，然后接北京—武汉。
其它的777还是老三篇，
洛杉矶、纽约各2班，
旧金山、芝加哥、多伦多，
伦敦、巴黎、法兰克福，
还要支援一下悉尼和墨尔本。
今年换季终于不再排巴厘岛了，
前几次都排，但实际基本没执行过。
记得东航申请了太原—浦东—芝加哥的航线，
但没看见相关的排班计划，
还是等具体的执行信息吧。
航线 | 东航芝加哥航线申请十月延伸到太原！二线城市还能瞄哪里？
嘿嘿，说好777，就要说359。
东航的官方图，看得大家开心吧。
是的，按照计划说，
下个月就要交付第一架了，
11月、12月、明年1月和2月，
计划是各交付一架，
到明年3月换季前，有4架A359。
东航A359的客舱配置，
可是和787-9是一致的，
也算属于顶级的。
东航A359的排班计划，
应该是先投入京沪线磨练，
如果一切顺利，
计划在明年1月底前，
开飞法兰克福和东京成田。
这个新航季，MU219 / 220会很热闹，
先是777，然后是33E或33H，
再换最新的A359。
A359热门，上航789也热门啊，
现在是3架在飞，排班基本固定。
换季后，一个重要特点是——
上航宽体机全面接手沪广航线！
1号路牌的789计划飞：
FM9537 / 9538，虹桥—三亚，
但每周只有4班，一三四六，
而二五日就飞FM9307 / 9304，
然后再接一圈FM9315 / 9316。
都是虹桥—广州。
2号路牌的789计划飞：
FM9301 / 9310，还是广州！
下午接FM9549 / 9550，成都。
3号路牌的789计划飞：
FM9331 / 9332 ，深圳；
FM9422 / 9423，重庆。
也就是1号机有所变动。
第4架789计划在明年2月交付。
上航还会有一到两班沪广用333飞，
或早班或下午班，
一直到333收回东航本部。
还有多班是用上航的MAX 8飞。
上航2架333，还会执行——
虹桥—松山、香港和羽田。
3架33E，还是老套路——
新加坡和墨尔本。
何时切换，要看FM789的进展。
东航云南第一架787-9，
预计是11月上旬接回昆明。
之前东航APP上的信息有问题，
还请大家留意。
可能的首航日期是11月7日，
不排除变更的可能。
飞航计划是——
MU5801 / 5802，昆明—虹桥；
MU5711 / 5712，昆明—北京。
落地回到昆明要凌晨1点30分，
这架789有点辛苦。
东航云南的2架33E，
可能就收回总部运营了，
具体等确认信息。
好，进入330版块，
要先说的，肯定是33L，
一共15架33L呢，
最后一架很快就交付，
也很受欢迎。
分为两部分，一是本部的9架，
二是北京分公司的6架。
本部的9架里，
2017年接收的7架在浦东运营，
主要是执行海岛航线，
夏威夷、马累、巴厘岛都是；
成田和羽田、
首尔—浦东、首尔—长沙也都有；
新加坡除去上航的，
剩下有2班也计划是用33L；
莫斯科也用33L，
还包括每周2班的三亚—浦东—莫斯科；
本部33L还将继续执行浦东—迪拜的直飞，
每周4班，这是新开不久的；
另外，浦东—昆明—迪拜继续飞，
3班，也是33L。
这一班乘务员蛮辛苦的。
2018年接收的2架本部33L，
加上北分今年换装的6架，
自然是全力保障京沪黄金航线了。
另外，北京—塞班、北京—巴厘岛都用33L。
33L都快成海岛度假最佳机型了。
著名的北京—浦东—德里，
也用33L。
15架33L之后，
朝我们飞来的是15架33H。
请注意，12架是真33H，3架是假33H。
真33H是反鱼骨舱，
假33H是33E款，
只是因为加装了无障碍厕所，
座位数减少到和真33H一样，
在做排班计划时，东航是一样对待的。
好吧，也算是烧脑继续。
重发 | 东航A330商务舱哪款合你意？教你分辨E、H和L的机秘
33H的排班，而且还可能和33E串，
所以没有太多确定性可言，
就掌握大规律即可。
继续有6架33H的运力，
玩一周连轴飞的使命——
北京—杭州—悉尼；
北京—南京—悉尼；
西安—武汉—悉尼；
成都—南京—洛杉矶；
昆明—南京—温哥华；
昆明—青岛—旧金山。
一架一条，一周3班，
周末或周初飞机从上海调出。
比如北京—杭州—悉尼，
飞机是这样调配的——
周一晚上MU5186浦东—北京，
然后三个来回，
到下周一早上MU5183北京—浦东，
回家检修休整。
其它的5条都差不多，
算是提供一次国内段体验33H的机会，
大家自己多查APP吧。
上海直飞的33H排班有——
阿姆斯特丹，每周4班；
盖特威克，每周3班，
这是12月将新增加的；
奥克兰、马德里、布拉格，
包括新开上海—西安—马德里，
布拉格的西安经停，还在；
温哥华每周11班，
凯恩斯每周3班，
计划都是用33H。
至于33E嘛，这样算——
上航占3架，云南有2架，北分有1架，
本部除去3架假33H，
实际还有7架33E。
云南2架33E划回本部，
连带昆明—悉尼、昆明—巴黎都回来了。
北分1架33E，名义上是北分的，
但执行的却是浦东—布里斯班，
估计机组和乘务组是北分的，
每周7班，不停的倒去吧。
剩下的还要负责有——
罗马和巴黎等。
是的巴黎，和777分享，
3班是777+4班是33E。
其余的地区线就不列举了，
33E的运力还有比较大的富裕。
332就不说了吧？
斯里兰卡和印尼……
希望你不要遇见它们俩。
你们发现没有？
斯德哥尔摩木有了……
社长不是很清楚，
也许计划表太密集了，
看走眼了……
航季变更，以上计划供你参考。
社长也无力回答你们很具体的问题，
一切随缘，不必较真。
前几日，社长因为用眼睛过度，
估计是得了干眼症，
很是难受，无法长时间看屏幕。
于是在单位的时间，
社长就把微信挂在网页上。
但经常跑来跑去开会，
漏看了不少信息，
其中就包括一位飞友的提问，
问的是虹桥的拍机位。
回家后滴了眼药水就休息，
就忘记复看一天的信息了。
结果昨天这位飞友很郑重发来取关信，
算是通知社长了，再见。
等社长再回过去，已是要验证了。
呵，社长只能说抱歉，
社长就一个人，除正常工作，
也要正常生活，也要正常休息，
不是24小时都在线、必须回复的机器人。
有些信息，多留意下微博互动，
也可以自己多琢磨下，
社长也不是什么都知道。
社长只能下次注意了。
不过呢，有些人是不怀好意的留言，
甚至是很恶劣的人生攻击，
那——对不起，社长恕不回复。
特此声明一下，
诸多不足，还请谅解。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
