翔安国际机场最早计划于2020年建成竣工投用，但因位于国防一线，涉及台海问题与金门机场空航交错，以及一级保护动物栖息地等众多敏感问题的协调，截止目前工程仍未立项批复，主体工程迟迟未开工。
与此同时，作为连接翔安国际机场重要出行通道的厦门轨道交通工程规划和建设，即厦门地铁3号线、4号线，依然在紧锣密鼓的施工当中，并且按照自身工程节点安排，仍然计划与翔安国际机场投用时同步开通试运营载客。
厦门地铁三四号线优先布局开工
计划接驳翔安国际机场
其中，厦门地铁3号线，作为连接厦门本岛与翔安东部副中心的“西南——东北”骨干线，连接了思明区、湖里区、翔安区三个重要组团，尤其串联厦门火车站、翔安南部新城、翔安机场及空港经济区，计划2020年年底，开通试运营载客。
此外，厦门地铁4号线（一期工程），是连接厦门北站和翔安机场的重要通道，是实现“陆路”与“空港”两种交通方式之间的有效接驳通道，线路途经集美区、同安区、翔安区三个组团，设计最高运行速度:120km/h。同样，4号线计划2020年年底开通试运营载客，并且在4号线的远期阶段，在洪坑站至翔安机场段8号线，将与4号线将共轨运行。
翔安国际机场未批复、新城建设慢
厦门地铁线路开工顺序恐“失策”
需要特别指出的是，优先安排建设厦门地铁3号线、4号线，最主要的原因即接驳翔安国际机场，如今机场工程仍未批复，未来地铁3号线、4号线开通难免陷入尴尬局面。
况且，地铁3号线、4号线在岛外同安段、翔安段所辐射的区域，城镇化水平相当低，地铁3号线出岛站点刘五店站、东界站、洪坑站、林前站，仅有少数自然村人口（并且村村违建），规划中的海西商贸会展中心，仍是一片农田；而洋塘站、翔安行政中心站、浦边站、后村站，主要覆盖的是翔安新城中心，这一片区多为起步在建工程，而翔安人口最集中的新店镇未在辐射范围内，这也是众多翔安市民以及进岛刚需群众，更加期盼地铁5号线的原因。
一位厦门的“老翔安人”认为：地铁本是应该以方便居民出行为首要，目前翔安人最需要的是五号线而不是正在实施三号线四号线。应该说三号线四号线是为了翔安更好的未来，而五号线对改善目前的翔安到岛内的交通有着重要作用。未来和现在孰轻孰重，孰缓孰急，政府部门应该是要考虑清楚的。
假设厦门地铁3号线、4号线通车试运营，且翔安机场仍未建成投用。那么，考虑翔安新城的建设进度、城镇化率，未来地铁3号线翔安段客流势必相当惨淡，并且空港经济区带动仍然受限；而地铁4号线快线，由厦门北站换乘接驳翔安国际机场，既然机场未开通，存在更是没有意义。
微博同步@厦门地铁圈认为：城市的轨道交通建设，相当耗费资金财力，如何有效规划布局，合理安排资金，预判时事变化，让地铁稳步开通运营与辐射区域建设发展，实现双赢，可以说是一门学问。从现在到2020年年底，翔安商贸会展中心规划建设、南部新城建设以及空港区建设，应该是ZF关注的重中之重，如何引导地铁辐射区域土地出让、引进产业布局乃当务之急。
否则，2020年年底，厦门地铁3号线、4号线，不是开往春天的地铁，而是驶向荒芜的地铁。
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