中国到处都是自行车，为什么自行车运动搞不起来？

你一定会骑自行车吧？这个曾经的“结婚三大件”，是很长时间里的国人必备，即便是后来被越来越多的汽车取代，自行车用“新四大发明”之共享单车的方式又火了一把。不过，你是否参加过自行车运动呢？

可以说，在庞大的自行车人口基数下，自行车运动发展却步履维艰，原因究竟何在？今天的《体育101》，一起来聊聊吧！

主持人/ 刘 金涛

从保有量上看，中国一直都是自行车的大国，新中国成立以来，从曾经熟悉的“28大”梁到现在遍布城市的共享单车，骑自行车早已已经成为人人的必备技能。据14年国际自行车展览会的数据，中国的自行车保有量高达3.7亿辆。

据近年人民网《体育产业风云榜》统计的数据显示，我国骑行爱好者总人数多达2000万人，且每年以50%的速度增长，国内还分布着2200家自行车俱乐部。

可以说，从数据上看中国正在成为全新概念的“自行车大国”，在这里，自行车运动正在蓬勃的生长，各项赛事正在涌现，甚至在里约奥运会上，场地自行车女子团体竞速赛还取得了金牌的突破。

↓中国与荷兰、德国的自行车总数与人均数的对比（2016年数据，来自网络）

即便势头喜人，但不得不承认，相较于惊人的自行车数量，我们的自行车使用率依然较低，人均自行车数量也不高，并且自行车运动而论，仍有较大的发展空间，赛事的文化基础也相对薄弱，而自行车赛事也没有如愿成长为马拉松之后的下一个全民运动，让自行车运动爱好者稍显失望。

那么，为什么在中国，自行车没有顺利从代步工具演变成一项人人参与的体育运动呢？今天的《体育101》，听听你的声音。

@李小皮：

如果自行车要成为一项运动，首先是得有乐趣，就像游戏之所以被这么多人玩一样，如果一个游戏有太多人不感兴趣，那么小众是在所难免的。

但是自行车其实在很多国家并非小众项目，甚至在美国的营地教育中都有山地车的运动项目，所以我觉得，还是自行车运动的教育不够到位。

现在国内提倡的自行车文化是，骑车孩子的年龄不应该太小，去年共享单车出现青少年骑车导致的安全问题也成了社会热点，因为一些案件吧，ofo直接在车上贴着13岁以下禁止骑行，这其实也反映出来一个安全的问题，骑车对于孩子来说，判断交通状况的能力还比较低。

现在在这种家长和社会框架下，越来越多的父母和长辈们都开始接送孩子，所以青少年骑车机会少，也自然难激发他们的兴趣，所以，看起来会骑车的人多，但真正愿意去骑，并且把这当做一项运动的，少之又少。

@大黄：

作为交通工具的自行车带给人的第一感受是什么？累啊，尤其是还有拉人载货的时候，我父亲在我小的时候就骑三轮车，凌晨三四点去进菜然后拉到菜市场，那时候甚至全家的出行都靠它。

后来逐渐攒了些钱，我爸妈赶紧换了摩托车，用了全家的积蓄。虽然心疼，但是的确高效很多，挣得也多了，不得不说交通工具所带来的便捷性还是很高的。

好像有点跑题？不过我说的这些，其实也正是在我看来，自行车对于国人的价值所在——国人对自行车的应用限制在了交通上，骑车就很累了，还要把它当成娱乐运动？

所以在我看来，自行车没有变成体育运动，很大的原因是参与的人并没有产生真正的兴趣。在缺乏自行车运动文化培养的今天，指望自行车运动能火热，的确是不太现实，再加上如今便捷高效的交通工具的出现，自行车被取代还是早晚的事，现在不少三四线城市，电摩的数量估计已经比自行车大了吧？

照这样发展下去，其实没准接下来的一个问题是——中国都有几亿辆汽车了，为啥还出不了一个F1赛车手？电摩会不会可以出一个竞速赛事？其实从自行车到汽车，道理是一样的，咱们的和人家的，根本就不是一个东西。

@金正志：

我算是自行车初级爱好者吧。大四骑过一次川藏线，算是了解一些国内的自行车文化。

其实现在出去看看，自行车运动的爱好者们大概分两种：长途高频的旅行者，这类还是大学生比较多，因为有时间；另一部分是爱好自行车的上班族，当然这两部分人也有可能是重合的，像我现在工作和周末出游也是骑车。

山地车备受欢迎其实很早就开始了，一方面是外形帅气，少男少女们都喜欢，而且还可以随意改装喜欢的装饰品，铝合金或者是碳材质的车架十分轻便。另一方面就是对于长时间骑行的人来说，山地车的安全性会更好些，比起公路车更适应复杂的路况，最关键的是可以加装货架，这点是很大的优势。

所以骑车的乐趣是非常多的，有一个专属座驾的快乐，到骑行过程中所见所闻，到达目的地时候的成就感，还有在路上遇到的小伙伴，这些都是骑行可以带来的。

可能上一代人不会认为骑车是一项运动，自行车文化还是借助它的交通工具属性延伸到了我们这一代人，这是一个改变，所以相比较发达国家，自行车成为大众运动或许还需要些时间。

@工体吴彦祖：

我也特别喜欢自行车，从小骑带支撑轮的那种，后来也买过美利达的山地车，骑过一段时间公路车，绝对算得上是爱好者了，但是为什么现在不骑了呢？因为车都被偷了……

其实自行车运动的门槛还是不低的，它不像是篮球、足球和电子游戏，一辆运动型的自行车价值还是不菲，入门的山地车都是千元起步，这还是最低配的，公路车更高一些，所以这对于参与一项运动来说除非非常热爱，否则对于一般的家庭和青少年大学生们还是会比较谨慎。

我身边喜欢骑车的人还是不少，倡导绿色出行的理念的年轻人也很多了，但是安全环境对我们这些经常骑车的人来说太不友好了，动不动就容易丢，车锁根本没有用，有些小偷甚至原地拆了车零件带走，而且即便报警也难找回来，一下子损失几千块还是很心疼的，怕丢我觉得可以排在不火原因里面前三名。

@愤怒的大闸蟹：

政府的确在倡导绿色出行，但是城市交通因为这个而改变了吗？多少汽车停在非机动车道上，我们骑车被逼上机动车上不仅有安全隐患，还要遭受司机不停按喇叭……尤其是大城市的道路简直混乱不堪，自行车道的缺失，绝对是一个原因。

还有一点，我认为户外骑行是不是应该倡导还要打一个问号，现在夏天高温多，冬天雾霾严重，这些对人的意志和身体的挑战太大了，环境因素是不得不考虑的。

因此，相对于城市骑行，乡间或者是旅游景点、郊外游区的骑行或许能够满足一部分的运动需求，比如骑着车爬爬山什么的，既能够锻炼身体还顺便郊游，室外环境也要好很多，这样的生意在台湾和国内的沿海地区都有足够的案例，自行车有时作为休闲运动还是很好的选择。

@璐璐璐璐：

政策支持的少还是根本的，社会资本和企业也比较少的顾及这个领域，缺乏刺激。

德国有在建的自行车高速公路，当全线长达100公里，连接了10多个城市，可以为200多万人提供便捷快速的通勤方式，预计每天将减少5万辆车上路，的国人为了绿色出行可以改变市民出行的方式，但这在国内还显然不现实。

与之相似的还有英国、荷兰和丹麦，哥本哈根被称作“自行车之城”，不仅有专属车道还有自行车高架桥，甚至地铁和轨道交通里还有自行车的停车点，美国不少公交车，都可以把自行车放在车的前面或后面的架子上，很多私家车后面也有车架。所以从政策推动这点讲，如果想要推动自行车运动和绿色出行等等，自行车文化的构建需要方方面面的支持。

在积极引导的环境下，自行车运动怎么能不被热爱呢？咱们还是引导的太少了，可能很多国人，在拥挤的交通里，冒着自行车道被占用的危险，用共享单车通勤了最后一公里，躺在床上根本不愿意动弹。“只活着就拼尽全力了，你还让我去享受？”

国外轨道交通里的自行车位

在中国，自行车道却常常被机动车占领

@锅包肉

其实自行车运动的范畴还挺广，奥运里有场地自行车，咱们还拿过金牌，此外还有公路自行车项目。因此，除了参与之外，观看顶级赛事的需求也不应该被忽略。

▼中国历届奥运会自行车项目成绩

之前央视转播了很多年环法，但是很多时候是录播，且解说有时也不到位。之前我了解到的，乐视对自行车的转播很到位，但是可惜公司“皮之不存”了，后来腾讯算是接过去了几个赛事，但是目前看来，推广的力度还有进步的空间。

想要真正促进这项运动发展，顶级IP的观赛群体其实很关键，这部分人转化为参与者的可能性很大。

不说国外，国内的自行车赛事，在我看来其实也有不少空间，最近的一些赛事，我就不具体说了吧，其实非议挺大的，从组织到观赛，有时候反而成了政府的面子工程，还不如马拉松赛事这种几个非洲友人领跑、后面国人全面参与的赛事呢。

@生态圈联合创始人、自行车评论员萧深：

自行车运动的发展需要相对漫长的过程，不能把它简单等同于马拉松这样的参与型项目，自行车有着更高的门槛，有着更复杂的产业链。

所以，如果想推动其发展，需要从竞技、赛事、运动员这几个层面下很大功夫，尽可能和国际最高水平去接轨，不断去提高自身的素质。

论数量，国内自行车赛事为数不少，但如何把这些赛事积累下来的东西，转化为中国自行车运动发展的助力，这应该成为未来几年有关机构研究和实践的重要课题。

的确，中国我们有很多的自行车，但是不代表有足够的自行车文化，在国内2015年停办的环京赛便是一个绝佳的案例，顶尖赛事虽然是赛事性质，但从根本上说还是“文化产品”，大型赛事想要落地，免不了要解决三个问题：如何挣钱、文化培养和时间积累。这不是一个有捷径的事儿，还是要踏踏实实，一步一步来。

可以说，在国内，自行车运动的推广不需要像橄榄球、冰球这样的外来项目那样“从零开始”，这是它的优势所在，但是作为一项运动生长的必备条件，光有群众基础还不足够，无论从政策还是产业上，都需要找到发动它前进的引擎，也需要为自行车文化的前进铺垫好道路。