全球第四大纯波音机队

上周说完了福建，今天我们来说说山东。

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山东省和福建省在民航发展方面有一点不同，但更多的是共同特征，例如都有着良好的场地基础，都是政府与大航企合伙赚钱，都是清一色的波音飞机。山东航空目前拥有120架飞机，在我国是第八大航空公司，是我国民航发展比较成功的一个省份。单以飞机数量排名的话，这个成绩已经可以进入世界前50名！

山东航空的“济南号”飞机，为山东招徕游客（摄影：拉上窗帘）

在地理位置上，山东省与福建省一样属于“金角银边”的“边”。所以如果从山东省东部出发前往祖国各地的话，最便捷的还是飞机。山东省虽然山地不算多，但是除了济南、枣庄等地享受了京沪高铁的便利之外，其它各地的火车速度依然很慢。

青岛与济南间的高速公路虽然早在1993年就通车了，但至今都没有高速铁路运营（虽然有胶济客专，但是是快慢车混跑，暂没跑出高铁速度）。虽然青岛是我国铁路工业的重要基地，但在我国的17个“特大城市”和“超大城市”中，青岛是目前唯一高铁运营比较晚的城市。

山东与福建的第二个相同点就是在机场建设方面有着良好的基础。

山东省位于黄海北部，是扼守京津海空的要地。建国初期，因为面临来自东南方向的威胁较大，我国在山东修建了星罗棋布的机场。1958年2月，台湾国民党空军使用美国马丁公司的RB-57飞机对我国进行侦察，结果在青岛被拦截击落，展现了山东机场的护卫效果。改革开放之后，这些星罗棋布的军用机场很多改成了军民合用，为山东省发展民航业提供了得天独厚的优势。

山东省机场分布图

从某种意义上说，山东省当前参与民航运输的9座机场中，有6座都有“军用”基础。除威海机场、济宁机场、潍坊机场目前处于实实在在的“军民合用”阶段外，山东省客运排名前三的青岛机场、济南机场和烟台机场都有过“合用”的历史，后来或者分道扬镳，或者雀占鸠巢，都很有故事。

济南最早的机场叫做“张庄机场”，最早是日军侵华时修建的简易机场。解放后扩建为水泥跑道，军民合用，见识过麦道、肖特、三叉戟等多种机型。1992年，遥墙机场建成后，军民分家，张庄恢复军用。但是与西安西关、武汉王家墩、郑州燕庄等机场一样，张庄机场随着经济发展成为了“城中机场”，终于在2012年搬迁到了齐河机场。现在的张庄机场，已经化身为两大片楼群了。

张庄机场候机楼非常有特点,从侧面看就像一架待飞的飞机（图片来源：网络）

烟台机场也是这个模式。原来的军民合用机场叫“莱山机场”，位于市区南部。2015年，新建的“蓬莱机场”通航后，原莱山机场恢复了单独的军用功能，继续保家卫国。

现在的青岛机场则是雀占鸠巢的案例。青岛最早的民用机场是沧口机场，位于市区，早在1933年就开通了天津、北平和上海的航线，后因战乱停航。青岛现在的流亭机场建于1944年，解放后归海军使用，进行过多次扩建。1985年，流亭机场恢复民航运营，因为客流迅猛，1999年竟然把海军挤走了——他们搬到了胶州机场。现在的青岛流亭机场是山东省第一大机场，2017年全国排名15位，是我国仅次于厦门的“第二繁忙的单跑道机场”。

青岛流亭机场虽然距离城市中心有20公里，但青岛市因为崂山的限制南北狭长，流亭机场南侧的下滑道从市中心经过，扰民问题日益突出，扩建已失去意义。因此青岛在西边20公里外的胶州市北部又修了一座超大型的机场，叫做“青岛胶东国际机场”。胶东国际机场远期规划四条跑道，设计年吞吐旅客6000万人次。从外型上看呈“海星”状，与北京大兴机场几乎一模一样——但青岛是海滨城市，以“大虾”著名，所以据说青岛的“海星”才是正宗的，北京大兴的“海星机场”——不够新鲜。

猜一猜这是“新鲜”还是“不新鲜”的海星机场？（图片来源：网络）

青岛新鲜的“海星机场”建成之后，“流亭机场”何去何从也是一个未知数。从目前的消息上看，很可能会拆掉——对于运作“城市机场”或者“便民机场”，我们好像还没有勇气。

山东省值得一提的还有临沂机场。临沂虽然经济不够发达，但早在民国时代就有机场。临沂最早的机场建于1934年，跑道位于现在城西的苗庄附近。1958年大跃进时期，在河东的沭埠岭重新修建机场，并于1999年向南平移扩建，形成了现在的规模。临沂机场在历史上曾经多次停航复航，是山东省 “没有军事背景”的三座机场之一。2014年，这里因为“半道比全程便宜”而发生了著名的“打人事件”，一时轰动全国——当然，也体现了临沂政府对机场的重视程度！

临沂机场由地方政府自筹资金修建，补贴力度大，经停飞机多（图片来源：网络）

山东省另两座 “没有军事背景”的机场是2015年通航的日照山字河机场，以及有“油田背景”的东营胜利机场。这两座机场的客流都不大，2017年都还没有达到百万级别。

山东省还有一座正在建设的机场，是菏泽的“牡丹机场”。与“正宗的海星机场”一样，预计在2019年通航。届时山东省的民航机场数量将达到10座，超过江苏！如果青岛保持双机场运行的话，则这个数字将直接逼平以“支线金窝”著称的贵州省！

菏泽的“牡丹机场”鸟瞰图（图片来源网络）

山东省人口众多（有近一个亿），经济长期在全国领先，有这么多机场也不意外。从全国范围来看，这个数字也只落后于新疆、内蒙、云南、四川和贵州，排名全国第六。

因为很多机场属军民合用，山东省目前没有整体的“机场集团”，产权关系比较复杂。谁掏钱修的机场？赚的钱归谁？赔了又怎么办？——普通人很难搞明白。根据各种资料，目前济南遥墙机场成立了机场集团，青岛流亭机场也成立了自己的机场集团，但是都属于“纵向发展”，地产、旅游、酒店什么都做，并没有投身于机场建设。山东的民航机场，除东营胜利机场和潍坊机场由海南航空运营外，大多是当地政府自己经营。但临沂机场是个例外，这个当地自建的机场由山东航空管理，叫做“山东航空临沂机场管理有限公司”。

山东航空公司最早成立于1994年，当时的名称是“山东航空有限责任公司”。1995年，山东航空有限责任公司引进中国国际航空公司和山东省经济开发投资公司等十家公司的资金，改名为“山东航空集团有限公司”。1999年底，山东航空集团有限公司联合浪潮集团等四家公司，改组成立了“山东航空股份有限公司”。2004年，经由母公司转让股权，中国国际航空公司实际控制了山东航空股份有限公司，山东航空自此成为了中国国航的子公司。

山东航空初期只有3架波音737-300飞机（不久又购买2架，并租赁过10架，最多时曾同时运营14架737-300）。当时我国的经济水平还比较低，客流比较少。1997年，山东航空做出了一个现在看来错误的决定，引进了八架瑞典萨博公司的Saab 340型支线飞机（其中四架是南方航空转卖的二手飞机），搞“干支并举”。结果这些35座的支线飞机并没有带火省内短途航线，只得投入到北京上海等地的航线上。加之该型飞机于1999年停产，维护费用急剧上升，得不偿失。

山航萨博340飞机在北京，2000年（摄影George Pilfliet）

萨博支线计划失败后，山东航空重新选定了加拿大庞巴迪公司的CRJ支线飞机，开始“远程支线”的尝试。包括彩虹公务机公司在内，山东航空在2000-2003年共引进了约16架CRJ支线飞机，一时成为山东航空的主力机型，也让自己成为了庞巴迪公司的最重要亚洲用户。

但引进CRJ的决定现在看来也不高明，复杂的机型结构给当时的山东航空带来了很大的困惑。因为不同的机型需要不同的飞行员和不同的保障，造成运营成本居高不下。看似上座率不错的CRJ飞机，虽然维修方便，然而因为市场保有量的关系，航材比737贵很多，算下来还不如737赚钱！

痛定思痛，山东航空终于在2003年决定简化机型，卖掉所有萨博，逐步退役CRJ，全面采用波音737飞机。在2017年5月26日，山东航空最后两架CRJ飞机（CRJ-700型）退出运营，山东航空排在厦门航空之后，变身为“全球第四大纯波音机队”！

山航CRJ-200降落在杭州萧山机场，2008年（摄影：拉上窗帘）

到目前为止，山东航空共拥有120架飞机，除保留3架737-700型飞机执飞高原航线外，其余117架都是737-800型（含3架737 Max8）飞机！而且，似乎得益于山东太古的“近水楼台”，山东航空的120架飞机全部都加装了翼梢融合型“小翼（winglet）”。与国航南航相比，这个“强迫症”似的现象也很值得讨论。

在飞机维护方面，山东航空向厦门航空学习，在1999年引进了香港飞机维修公司，叫做“山东太古飞机工程有限公司”。这不仅大大降低了自己机队的维修成本，还能通过维修和改装业务挣钱。我国很多737货机的改装工作，就是在山东太古完成的。山东太古还是我国CRJ飞机维修能力最强的公司，是庞巴迪CRJ飞机在亚洲的维修中心。

在航线经营方面，山东航空虽然被国航控股，但长期以来与厦门航空的关系暧昧。早在2009年，山东航空就在厦门设立了分公司，是国内唯一与“白鹭妹妹”同床共眠的外地“汉子”。现在山东航空厦门分公司拥有近20架飞机，已经到了“暖榻薰得山航醉，直把鹭岛当青岛”的地步……

山东航空其实也不是四处出击，除省内基地外，其实也只在厦门和重庆设立了分公司。山航是国航的子公司，而重庆是国航的地盘。上回我们说过厦门航空不去广东省“招惹”南航，但山东航空却是实实在在地将手伸向了“爸爸”的地盘。山东航空目前在重庆投放了20多架飞机，已经超过了重庆航空，成为了重庆第二大公司。

山东航空将自己的“山东－厦门－重庆”的布局模式称为“黄金三角”，利角这个三角，辐射国内航线。但是有消息说山东航空有意将昆明基地升级为分公司，那么这个三角就变了四角。如果今后再成立哈尔滨分公司，那这个“三角”可就彻底歪啦！

山航曾经的“彩虹公务机”已经倒闭（摄影：Weimeng）

很多人分析山东航空的成功，说是与“黄金三角”有关。这可能确实有一定道理。但是还有几个原因也不能忽视。一个是山东的人口基数，一个是它的区位优势。山东省虽然不像福建省那样有很多海外亲戚，但山东距离日韩很近，彼此之间无论是商务还是探亲旅游，都有着很大的客源。对于国内而言，山东省在历史上与东北有着很大的渊源，中间又隔着渤海，航空需求一直在逐年上升。除此之外，山东还有着丰富的旅游客源，带来了大量客流。

山东航空在山东省并非处于垄断地位。山东省历史上是东方航空的地盘，直到现在东方航空在青岛和烟台还有着很大的话语权，这可能也是济南机场集团和青岛机场集团迟迟不能合并的原因。东方航空的山东分公司目前拥有30多架空客飞机，虽已远远不能与山东航空分庭抗礼，但经常在市场上杀出一些低价，迫使山东航空不得不谨慎经营，一点儿也不敢掉以轻心。如果说山东航空与厦门航空最大的不同，那可能就是这一点了。

有个段子说人被老虎追所以才跑得很快，山东航空可能就是这样的一个写照。

“老虎”航空的A320飞机，很多还是旧涂装（摄影：拉上窗帘）

最后，山东省的通用航空事业也值得一提。山东省是我国较早开展通用航空的一个省。早在2005年，滨州市就与奥地利钻石飞机公司合资成立了山东滨奥飞机制造公司，这是我国第一家中外合资的飞机制造公司。山东滨奥主要生产DA40型四人座轻型飞机。这款飞机安全性能好，维护方便，是我国各大航空驾校的主要用机，在广东阳江、辽宁朝阳、湖北宜昌等地都能见到它的身影。

钻石DA40型通用飞机（摄影：Feiruitao）

在滨州的带领下，山东各地成立了很多通航公司。在青岛、东营、临沂等机场，都有通用航空公司的存在。山东海域有很多石油平台，渔业和石油产业对直升机的需要都很大，所以青岛直升机公司的发展也非常不错。2017年，空中客车看中了青岛的工业能力，与中方合资在即墨建厂。9月28日，空中客车直升机（青岛）H135直升机总装生产线项目，在青岛即墨区举办首架机交付和飞行展示活动。

火车的短板，依我看被山东的航空产业给补平了。

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