上个世纪50年代末，麦克考斯丁与凯斯德克沃斯二人合资创办了一家引擎制造公司，命名为Cosworth 考斯沃斯。如今时隔有60年了，曾在F1车队有着45年的发动机生产经验的考斯沃斯，为何有这么大的魅力？
图为考斯沃斯团队比尔·布朗（设计和开发）、基思·达克沃斯（发动机设计师）、迈克·科斯汀和本·鲁德（福特DFV F1发动机）站在他们备受赞誉的DFV F1发动机旁边。
1.F1发动机专家 舒马赫背后的男人
DFV引擎面世后就被应用在了1967年F1荷兰大奖赛的赛车当中，当年搭载这款发动机的车队取得了不俗成绩。随后DFV引擎开始了它的辉煌，包括莲花、迈凯轮、Tyrrell和威廉姆斯车队等，基于此平台演变而来的DFX、DFY和BDA型引擎也受到了赛车界的追捧。
1975年，科斯沃思在美国推出了DFX，一种带有涡轮增压的DFV引擎，厉害的是这台车连续十年赢得了印地500的比赛，直到2013年考斯沃斯也在引领着印地500大奖赛。
提到F1就不得不提舒马赫，那么舒马赫和考斯沃斯又有什么联系呢？可以说考斯沃斯曾经是舒马赫背后的“男人”，因为舒马赫战车搭载的发动机不可小觑：贝纳通B194，由福特提供的Zetec-R V8发动机，生产制造商正是由考斯沃斯，巧的是它带领迈克尔·舒马赫赢得了1994年的第一届F1世界锦标赛。
2.尖端技术下放 傲视群雄横扫赛场
在那个年代升功率达到133马力的赛车发动机在赛场上是所向披靡的，随着不断地改进与研发，考斯沃斯逐渐将尖端的发动机技术运用到了民用汽车上，在改装届，考斯沃斯锻造发动机强化部件也是出了名的。
2015年考斯沃斯的车辆性能数据记录技术（PDR）在雪佛兰Calveta上首次亮相，这个技术可以用来记录更加高清晰度的视频，结合圈数信息遥测，并且可以分析每一个弯角的制动情况 。
不想少人习惯称福特Sierra Cosworth R500为大魔王，原因很简单，里面塞进了一台考斯沃斯的发动机。早在1982年，福特为了参加GroupA赛事重新设计了Sierra RS Cosworth车型，但是按照赛列要求参赛车辆必须要基于量产车改装产量超过5000台，于是他们就一拍即合让Sierra RS Cosworth在1986年上市，最后取得了5545台销量的傲人成绩。同年在日本JTC房车锦标赛中它力压群雄夺得冠军，随后Sierra RS500横扫同级别的日本赛车并且超越了房车赛中的宝马。
3.多样化的路线发展
考斯沃斯公司走上了市场多样化路线，从欧洲的通讯业到飞行领域，再到F1赛场都可以看到考斯沃斯出品的身影。同时将更多的精力放在了民用车与发动机改装与制造中，他们针对斯巴鲁、三菱、福特等品牌车型的强化套件也更多的流入国内市场。当然了，价格是不菲的，但是精湛的工艺与殿堂级的品质依然能够成为翘楚，所以为何考斯沃斯为何能够在F1领域叱诧风云这么多年，大家在应该明白了吧？
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