【船长心得】——ECDIS正确设置安全水深和等深线

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ECDIS正确设置安全水深和等深线之心得

本文仅适合SOLAS公约规定的船舶

电子海图显示和信息系统（Electronic Chart Display and Information Systems）:简称ECDIS。根据SOLAS规定, 对于从事国际航行的船舶,ECDIS正在成为强制安装的设备（具体安装日期因船舶大小，类型及建造日期不同而规定不同），已经更新并改正到最新状态的ENC安装到ECDIS上，其他如航警都也已改正到航次海图上，这样是否就保证了航海安全呢？答案当然是不一定，ECDIS不同于以往的纸版海图，使用前航海者对其参数的正确设置对船舶的安全航行会起到更至关重要的作用；同时航海者是否能对ECDIS参数的设置者却和能否熟练使用也一直是PSC关注和检查的重点项目，很多船舶面临检查时往往能查出问题--尤其是关于安全水深和几个等深线的参数设置上，结合Transas Sailor-4000型号ECDIS的使用浅谈一下安全水深和几个等深线参数设置对ECDIS显示及使用的重要性。

对于ECDIS来说，水深设置和显示涉及到四个参数，即：安全等深线、浅水等深线、深水等深线和安全水深；且浅水等深线和深水等深线只适用于ECDIS四色强调显示模式，双色强调显示模式只涉及安全等深线和安全水深。

1.安全等深线（Safe Contour）：顾名思义就是对船舶航行来说安全的一条等深线，船舶航行在等于或者大于安全等深线区域时不必再关注具体的水深的一条等深线，由于船舶的航次装载情况不同，因此船舶吃水会不同，从而根据船舶吃水及UKC等设置的安全等深线对于船舶来说是一个变量，请航海者务必根据航次特点及时更改安全等深线数值以确保ECDIS设置安全。

（1）安全等深线是ECDIS的避险参数依据之一，是区分安全水域和“浅水区”的界限，有别于其他等深线在ECDIS上加粗、高亮度强调显示。浅于等深线一侧水域为“浅水区”在ECDIS以深蓝色颜色显示--表示船舶进入有可能是“危险的”，而深于等深线的水域以灰白色显示—表示为安全水域（白天显示模式时）。在航线设计的初始阶段航海者首先必须设置安全等深线，设置安全等深线时应该考虑以下因素：船舶吃水，富裕水深以及考虑海图的测量精度及将要面对的航行情况—比如浅水区域更大的下沉量等，安全等深线值应该等于或者大于以上各项之和以保证船舶本航次的航行安全，如果不进行安全等深线的数值设置，则ECDIS一般默认安全等深线为30米。

（2）设置的安全等深线和显示安全等深线：一般情况下ENC制图者只绘制一定数量的等深线而不是绘制所有等深线以避免等深线过多引起ECDIS显示混乱，比如ENC中一般只绘制2米、5米、10米、15米、20米、30米以及50米、100米等等深线（澳大利亚的大堡礁区域ENC海图例外），但有限数量的等深线同时也限制了等深线的特性，实际应用中航海者根据航次情况设置的安全等深线在ENC中不一定存在，此时ECDIS显示的安全等深线等于（若设置的等深线在ENC中存在）或大于设置的等深线（若设置的等深线ENC中不存在时则显示大于设置的等深线的下一个临近等深线）。简单举例，当航海者设置的等深线值为3米时，ECDIS显示的安全等深线是5米，之所以这样是因为一般ENC海图中没有绘制3米等深线从而显示大于3米的下一个邻近存在的5米等深线，这样显示以更确保航行安全。

（3）航海者设置的安全等深线与ECDIS显示的安全等深线不一定一致：由上述1（2）可知，使用ECDIS时存在航海者设置安全等深线和ECDIS显示安全等深线不同的情况，显示的安全等深线总是等于或大于设置的安全等深线，且有时候二则之间的差距会较大，如航海者设置的安全等深线是6米时，（ENC 中一般只含有2米，5米，10米，15米，20米，30米，50米、100米等等深线），由于没有6米等深线存在，因而ECDIS选择10米等深线作为显示的安全等深线，但这样造成的结果是6米等深线和10米等深线之间ECDIS也会以深蓝色表示为“浅水区”（白天显示模式时），即ECDIS会默认6米和10米之间的水域同样存在航行危险；但根据设置可知，需要的安全水深只要是6米就足够，如此一来，如何快速知晓只要是大于6米的水深对航行来说就是安全的呢？单靠安全等深线已经无法解决，因此ECDIS允许航海者通过设置安全水深来进一步判断水域的安全与否。

2. 安全水深（SafeDepth）：安全水深是航海者在使用ECDI时需要设置的另外一个重要参数，除了上述所述1（3）因素外，有时等深线由于某些情况不能够连续显示或不适合显示时，或者等深线内存在突兀或者点状碍航物等等情况时，为了健全上述情况进一步确保航行安全，ECDIS允许航海者单独设置安全水深，以控制显示海图中的水深情况（但请谨记安全水深不是ECDIS避险的监视参数）且安全水深也是ECDIS唯一关于水深点的设置。

（1）任何等于或者小于设置的安全水深点在ECDIS以粗体字突出显示，提醒航海者此处水深不够是危险水域进入是危险的，而大于安全水深点则以灰白显示（白天显示模式）。根据航次需求，航海者设置了6米安全等深线，此时ECDIS显示下一个邻近的大于6米的10等深线为显示的安全等深线, 小于等于10米等深线的“浅水区”以深蓝色显示默认存在潜在的航行危险（这包括6米和10米等深线之间区域），此时继续设置安全水深为6米，如下图看到7.5米水深点大于6米水深从而灰白色显示，而浅水点5.6米和4.8米黑体字加亮突出显示以提醒航海者注意船舶不能进入或靠近航行，此时虽然海图的7.5米水深点附近水域被深蓝色显示表示为“浅水区”即不安全水域，但当船舶航行空间有限而不得不进入航行时，只要避开浅水点4.8米和5.6米，船舶进入此“浅水区”航行也有可能是安全的。船舶进出港口或者狭窄水域航行时经常会遇到这样的情况，因此ECDIS显示的蓝色浅水区并非就表示为“不安全”水域，只要“浅水区”不存在粗体字加粗加亮显示的浅点或其它碍航物时，那么此水域进入有可能是安全的.（安全等深线和安全水深的设置图例1-1）。

（2）为了确保航行安全，航海者需要合理设置安全等深线和安全水深（个人认为设置的安全水深等于设置的安全等深线更具有实际意义），需要额外注意的是安全水深在“标准模式”分层显示时不显示，即“标准模式”时不显示水深点情况,只有在“其它显示”或者自定义模式航海者选中“显示水深”选项时ECDIS才会显示水深情况。航次特点决定了船舶吃水每个航次都会不同，因此航海者必须根据船舶的实际吃水情况及时更改其设置（尤其是关于安全等深线+安全水深或者以及浅水等深线和深水等深线情况）而非一成不变, 从而确保ECDIS显示的正确性，具体设置情况，可能各个型号的ECDIS不完全相同，航海者参考说明书设置即可。

3. 浅水等深线（shallow watercontour）：是一条区分浅水水域和深水水域的一条等深线，比如5米浅水等深线的意思是区分浅于5米水深和大于5米水深的一条等深线；浅水等深线意味着航海者告知ECDIS相对于本船本航次当前状态下最小的水深是多少，如果船舶进入浅水等深线势必会引起船舶搁浅，比如选择5米为浅水等深线时，意味着0米和5米之间对船舶来说为“浅水区”，船舶不应进入航行。上面提到了安全等深线，有浅水等深线的概念得知，浅水等深线是无法设置为大于安全等深线的，但可以设置为等于安全等深线，当然可以设置为小于安全等深线，当浅水等深线设置数值小于船舶的实际吃水时（一般意义上的船舶实际吃水是指船舶在静态时的吃水），或者设置浅水等深线等于船舶的实际吃水，而船舶无论在码头还是海上不可能处于静止状态而是始终处于动态环境下，因此各种因素决定了动态情况下的船舶吃水肯定的大于船舶实际吃水，因此浅水等深线设置为等于船舶的实际吃水意义仍然不是很大，建议设置时浅水等深线等于安全水深才更有实际意义。

4. 深水等深线（Deep WaterContour）：深水等深线是区分深设置的深水水域和较深水域的一条等深线，相对于浅水等深线，深水等深线的设置相对自由但一般设置为2倍的船舶实际吃水，但深水等深线可以被航海者灵活设置以满足航海者某些特殊方面的需求，例如把深水等深线设置为本船能安全抛锚的最大水深，比如设置为本船能抛锚的最大水深85米，当船舶抵达锚地需要抛锚时则很容易观察到ECDIS 上被85米覆盖的水域，结合其它抛锚注意事项，能更快捷迅速的确定锚位。

5. 双色水深强调显示（Two DepthShade）和四色水深区强调显示（Four Depth Shade）：上述情况简述了安全水深，安全等深线，浅水等深线及深水等深线的设置及注意事项，那么这几种参数的设置和ECDIS的水深强调显示又有何种关联？根据ECDIS的设置可知，ECDIS根据航海者的需求提供双色或四色显示海图的水深情况以引起航海者的注意及快速判断其安全水域和“浅水区”，且“浅水区”可以以斜网格线填充显示，这些都是传统的纸版海图不能做到的：

（1）双色水深显示（Two Depth Shade）：航海者选择ECDIS双色显示时，ECDIS以显示的安全等深线（不是设置的安全等深线）为界限用深蓝和灰白双色颜色显示海图水深情况（白天显示时）：水深等于或小于显示的安全等深线区域为“浅水区”（“不安全”水域），另一侧则为深水区（安全水域侧）；二者以显示的安全等深线为界线，“浅水区”被安全等深线加粗加亮包围以深蓝色突出显示，安全水域一侧灰白色显示（白天显示时），这样航海者直观上很容易感知水域的安全和“不安全”，从而快速判定安全和“不安全”水域。但根据安全等深线的定义可以，由于显示的安全等深线等于或者大于设置的安全等深线，结合安全水深的特性可知，浅水区内只要不浅于安全水深且水域经过精确测量不存在潜在的碍航物等情况时，航行水域有限时进入航行时安全的，也是可以进入航行，因此“浅水区”只是一个相对概念，并非就是不安全水域，请航海者认真理解此点，合理使用ECDIS。

（2）四色水深显示(Four Depth Shade): 除了双色强调显示外，航海者可以选择进一步更详尽的四色水深强调显示：四色显示时则涉及到了上述的浅水等深线（Shallow Contour）、安全等深线（Safety Contour）和深水等深线（Deep Contour），以深蓝色，较深蓝色，浅蓝色和灰白色四种颜色显示水深情况（白天显示模式时）；ECDIS允许航海者以浅水等深线，安全等深线和深水等深线为参数进行设置从而四色显示海图水深情况，使航海者容易辨别出浅水水域（危险水域）、较浅水域、安全水域、深水的水深情况，因此浅水等深线和深水等深线的设置只适合ECDIS的四色强调显示。四色水深显示使海图水深颜色看起来更丰富，但使用四色显示模式时减少了不同水深之间的颜色区别而不像双色显示那样明显--只有蓝白两种颜色，且当设置的浅水等深线小于安全水深时，没有太大的实际航海意义，即便是设置为浅水等深线和安全等深线一致，仍存在几种水深颜色,在夜间或者某种灯光情况下四色显示时由于显示特性使辨别安全水深和不安全水深存在一定困扰，因此实际应用中不推荐使用四色显示模式（尤其是近岸航行时）。下图为同一水域双色和四色水深显示情况对比。

各公司体系文件对上述四个参数的设置一般会有明确的规定，船上设置以上参数时需遵守公司的相关规定，且应该认识到设置的参数和显示的参数不一定相同；对于以上参数的设置这也是PSC官员检查ECDIS时重点关注的检查项目之一，PSC检查时会查看航次情况下船上设置的各参数，进而查看公司体系对此的规定，船方是否遵守公司的规定且二者之间是否有矛盾之处？如有矛盾轻则开出设置ECDIS时不遵守公司体系文件规定或者船方不能正确设置ECDIS的安全参数，或者PSC进一步的询问和检查中，如果沟通不得当或者解释不合理时PSC检查官可能会开出性质更加严重的缺陷，甚至可引起船舶的滞留，尤其是澳洲已经不止一次滞留过船舶。航海者在设置以上参数或者选择不同的强调显示模式时，务必理解参数设置的意义及其牵扯到哪几个参数的设置，结合航次特点并遵守执行公司，确保航行安全，同时也为抵港时PSC登轮检查做好充分的准备。

作者：靳邦忠船长 大连国际合作（集团）股份有限公司航业分公司

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