碳纤维已经从“一种材质”，变为现在机车界的“壕”，无论头盔、手套还是机车，带上碳纤维就是“好东西”！同时还有另一种声音：碳纤维虽然轻，但是不结实，非常容易碎裂和折断。实际这些观念与事实不相符，科学的尝试数据才更能终结流言！（同理还有一个材质，叫做“钛合金”）
BMW HP4 RACE碳纤维轮毂
由于碳纤维轮毂取决于层数与制造工艺，会产生不同的强度，品质有高有低，本次以BMW原厂所生产的碳纤维轮毂与金属轮毂做比较。
从物理特性的角度来看：跟常见的轮毂材质铝合金比起，碳纤维拥有更轻的重量、更高的强度、较差的延展性。
参考BMW HP4 RACE于富士赛道的媒体试乘会碳纤维轮毂的测试，BMW为了一扫众人对于碳纤维轮毂的耐用性质疑，安排测试人员将配备碳纤维轮毂的BMW HP4 RACE直接骑上了落差7公分的石阶，受到猛力冲击的碳纤维轮毂依旧完好无损，然而同样速度与方法来测试小老弟S1000RR所使用的铸造轮毂与锻造轮毂，结果是双双受损并产生永久形变。可见碳纤维轮毂的耐冲击能力是比金属要更好。
BMW HP4 RACE于富士赛道的媒体试乘会
BMW S1000RR HP4锻造轮毂
同时碳纤维轮毂还具有极佳的物理疲劳耐性，依BST碳纤维轮毂制造商的数据，其制造的碳纤维轮毂成功通过十分严格的测试：
- 弯曲力矩耐久测试：一百万次@530牛顿米
- 径向疲劳测试：三百二十万次@6082牛顿米
- 扭转疲劳测试：一百万次@890牛顿米
- 冲击测试：337.5公斤，距离150毫米（JWL制）
大家可能对数据有些陌生，翻译一下：对于金属轮毂，以上三种疲劳测试，通常不会仅使用一个测试对象，由于金属疲劳的弱点，测试规范允许重新使用全新的金属轮毂来做每一测验。
然而，使用BST碳纤维轮毂就可以通过以上全部的测试，可见碳纤维轮毂极低的物理疲劳特性是金属轮毂难以比拟的。
知名碳纤维轮毂制造商BST
大排君：在只有少数人熟悉的“材质领域”，我们都在扮演小白的角色。有人分不清楚“塑料+碳纤维贴皮”防护的手套为什么便宜；也分不清同样都是“碳纤维”材质的头盔为何有1000+也有7000+；更有人用SHOEI不出碳纤维头盔来说明碳纤维的不好。简单来说：碳纤维是好东西，够轻、够强、没有金属疲劳（W厂、T厂的边箱架子再好，也是金属的，依然会断，因为金属疲劳），但是！你的碳纤维不好...因为成本不同、制造工艺不同，而你没花那个钱~快去搬砖吧~
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