文/王小妮
“也许你们期待着更先进的改变。但是因为这是我们奥迪第一辆全电动车，所以我们既要确保它是粉丝很熟悉的奥迪车，不能把它完全变成不像奥迪的车，我们希望能够循序渐进。我可以向你们保证，以后我们会有很多不同的型号面世，每一个型号的推出都会有一些变化。”
——奥迪股份公司首席设计师马克·莱弛特
9月17日，奥迪全球品牌峰会在旧金山正式拉开帷幕，代表奥迪新能源领域的最新科技成果——奥迪e-tron盛大亮相，同时，苹果CEO库克也亮相旧金山港口第三码头，与数千人一同见证2018奥迪品牌峰会暨奥迪e-tron全球首发。作为奥迪品牌旗下首款量产纯电动车型，奥迪e-tron售价区间为74800--86700美元。这款造价昂贵的电动车除了具有“启动奥都电动化战略”的品牌意义外，还是一款极其“有趣”的豪华电动车。【汽车维基】APP专门采访了奥迪股份公司首席设计师马克·莱弛特(Marc Liche)，解密奥迪e-tron设计背后的故事。
在汽车设计史上，德·席尔瓦、中村史郎是当下公认的教父级人物，而马克·莱驰特却被认为是最有潜力成为这样教父级人物的设计师，这个才华横溢的家伙仅仅用了4年半的时间，就在奥迪全系车型上刻下了自己深深的设计烙印；而在2014年调入奥迪之前，他设计了大众高尔夫7和crossblue（途昂的概念车），拿得出手的代表作已经是大师级别。
马克莱驰特1969年生于德国Arnsberg，他的父亲是赛车手，爷爷是一名艺术家，在这种家庭氛围的熏陶下，他走上了汽车设计的道路。2007年出任奥迪总设计师，2014年担任奥迪设计总监，同年完成Prologue概念车设计并发布，被认为是奔驰S最强大的竞争对手。2017年，同样由马克莱驰特担任奥迪设计总监以来首款注入其设计理念的全新量产车奥迪Q2发布并获得红点大奖。
其实从马克莱驰特的履历不难看出他的坚持，而在奥迪e-tron的设计上，他同样坚持着自己的理念，“加入奥迪四年半以来，我参与了所有车型的设计，也在考虑各系列之间的区隔。电动车在设计上的区隔，会一点点改变，不会激进。”
于是，我们在e-tron身上看到了奥迪家族经典的单副格栅造型。其实纯电动车与燃油车最大的区别就是没有内燃机与冷却系统，因而前发动机舱的位置是完全封闭的，那究竟为什么电动车依然要设计进气格栅呢？“奥迪经典的单副格栅有别于奔驰或者宝马，我们正在创造自己的品牌。作为电动车，它的风格可能会变，它的形状可能会变，但是单副格栅的造型，以及它的血性和基因不会变。”
当然，精通汽车设计的马克莱驰特也十分注重同品牌之间车型的设计差异化。众所周知，此前奥迪的A系列都是横向格栅，因此有人提议Q系列同样也可以设计为横向，但马克莱驰特却否决了这一提议，坚持要把车系区分开来。于是，我们就看到了当下A8六角形的进气格栅，而Q系列则是八角形。
当谈到当天的主角奥迪e-tron时，马克莱驰特不禁嘴角上扬，说道：“我可以坦诚的说，虚拟后视镜是我最喜爱的一部分设计。之所以放在那个位置，就是因为这样设计能使摄像头的位置达到最佳，可以探测到车后面的情况。这是我最引以为豪的一个设计，它在奥迪e-tron身上的应用，也是它第一次实践。”确实，虚拟后视镜的设计将车内的平衡点与车外的镜子融为一体，既符合驾驶功能的需求，又符合设计美观的要求。
设计鬼才马克莱驰特自然不会只在外观上下功夫：奥迪e-tron车内已经取消了中央仪表盘设计，取而代之的是两个屏幕；车外四个不同的照明模块与车内氛围相互照应；为凸显现代与美观，底部电池包做了两层造型……
“我最自豪的设计还有e-tron的气动效率，可以优秀到开车时一点声音都听不到，这是其他车没有做到的。”马克莱驰特还讲述了一个有趣的小故事，四年前开始设计e-tron的时候，他在四位工程师之间设置了一个挑战计划，设计一个最好的气动格局，谁做的最好，就会采纳谁的成果，并以此为基准进入生产。于是，就有了如今奥迪e-tron最优秀的气动效果。
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