飞行员负伤后如何安全着舰？美国这项“黑科技”令解放军眼馋！

众所周知，航母舰载机的起降，以其难度高、危险系数大，被外界称为“刀尖上的舞蹈”。在这之中，夜间着舰与昼间着舰相比，又存在着很大的差异。夜间着舰时，飞行员目视参考少、容易产生错觉、操控技术要求高，对飞行员来说是极大的挑战。

夜间起降三阶段

舰载机夜间着舰的发展历程可以归纳为起步、探索和成熟三个阶段。第一阶段始于第二次大战结束后。1950年2月，美国海军完成首次着舰。该阶段主要靠信号棒指示、目视着舰，但成功率较低，常导致着舰失败、机毁人亡。

歼-15 夜间起飞（军事报道截图）

夜间着舰的歼-15战机（军事报道截图）

随着科学技术的提升，舰载机夜间着陆进入了探索阶段。这一阶段各种辅助设备纷纷问世，特别是是雷达自动精密进近系统的引入，使着舰成功率不断提高，事故率逐步降低。而到了如今的成熟阶段，依靠改进型菲涅尔光学助降系统和新型精密自动引导雷达，舰载机飞行员夜间着舰变得非常“easy”，也让成功率不断增加。

某款改进型菲涅尔透镜光学助降系统构造图（来源见下图）

资料出处：颇有些国家队感觉（这可是公开文献，欢迎自行查阅）

分情况着舰

不过，舰载机夜间着舰流程也并非一成不变，以美国海军为例，海军舰载机夜间着舰主要有三种。

正常情况：计算机会给出完美路径供舰载飞行员选择，这种情况常被美国舰载机飞行员称为“针”。因为航母的计算机会在 F/A-18 战斗机的平显上显示出针尖指示的飞行路线，提示飞行员正确的着舰路径。

FA-18平显“针”方法显示，下面是“国家队”给出的截图

特殊情况：若是天气十分恶劣，或飞行员无法操纵飞机降落。控制中心的计算机可以与F/A-18战斗机上的电脑连接，通过自动驾驶仪操纵飞机下降。在这种情况下，飞行员完全不操纵，让计算机移动操纵杆和油门，实现着舰。

夜间着舰是一个非常复杂的过程，一两句话难以解释清楚，这里先提供一个流程

语音指挥着舰：只要是计算机就会有出现“错误”的概率，在此情况下，管制员通常会要求飞行员按照航母仪表着舰系统指示进近，同时根据母舰上雷达探测到的飞行信息与正确飞行轨迹之间的差异，通过语音指导飞行员驾驶飞机上升或下降、左右转向。

辽宁舰的LSO站位（舰载机降落信号指挥官）略显局促，这得追溯到俄式航母的的设计问题上

尽管我国舰载机部队已经完成了夜间着舰的实验，但与美帝等西方强国相比，仍有相当差距。随着美帝航母舰载机精确进近与回收的“增强引导综合控制技术”（MAGIC CARPET）、“新型目视甲板灯阵引导”（Bedford Array）等新技术的陆续启用，我国舰载机部队还将面临全新的挑战。毕竟，能更快捷，更安全的夜间着舰方式，才是我们能够弯道超车，实现战斗力生成的根本。