MT的全能时代：BFGoodrich 百路驰 KM3 轮胎评测

9月中下旬对于内蒙很多地区来说，已经进入秋季的中后期；在这个时间段戈壁-沙漠中的蒿草已经开花绽放；作为一个资深的鼻炎患者，除了顺利的发展成鼻窦炎之外，并发而来的眼睑发炎、中耳炎以及轻微的哮喘都会让人重新体验人生苦短，如果不是英雄会勘路和BFGoodrich 百路驰 KM3测试这种事情，我一定老老实实躺在家里度过这段时光。

KM3的全称是Mud-Terrain T/A KM3；是BFGoodrich 百路驰最新上市的MT级别轮胎，它可以说是百路驰十年磨一剑的产物，距离上一代MT产品KM2在2007年上市已经整整过去了10年有余，对于百路驰来说，这是它重返中国市场后最重磅的产品，之所以说“最重磅”，是因为新的KM3产品可以说是民用级别产品中的极致，它这次所要表达的，是要宣告MT级别产品在目前技术条件下能够达到的新高度在哪里。

从产品的定位上来说，百路驰的MT级别上一代KM2是属于重度越野产品，和新的KO2属于同一个级别；而新的KM3则划到了更高一级的极限越野产品，它的属性已经和百路驰以攀岩极致而文明的的KX 产品属于同一范畴。

BFG KX是百路驰在攀岩界的传奇，它是性能极致与术业专攻的杰出代表，只可惜国内一胎难求。

和重度越野级别的产品相比，极限越野产品的KM3是针对80%路况为越野状况下的客户设计使用的，而对于中国的用户群体来说，KM3能够适应更多复杂路况的使用才是最重要的，这也是为什么百路驰把KM3的上市活动放到攀岩和沙漠两种和MT泥地胎看似完全不搭边的场景中测试的原因。

对于绝大部分国内的攀岩-攀爬爱好者来说，KM3所表现出来的抓地力已经足够应付他们的水平。

因为对于中国的用户群体而言，更广泛的适应性才是需求的真实基础；像极为专业的攀爬用胎kx虽然性能极端优良，但对于中国的客户群体来说，攀岩还只是个刚刚兴起的新生事物，即便kx再优秀不过，也没有多少人会针对性的来上一套，缺乏更多的场景适应能力就意味着没有更大的市场基础，而轮胎是大宗生产和销售的产品，没有“量”是它最忌讳的结果。

从产品技术角度上来说，KM3最牛皮哄哄的地方，就是它从BAJA KR3 赛胎移植而来的抗刺穿技术，它的胎壁能够承受的压强远远超出了之前所有产品，这个视频里所表现出来的能力可以让你更直观的理解什么叫“抗刺穿”能力。

百路驰的KM3上市选择的测试路况是攀岩和沙漠，但MT的本质是泥地胎，这看起来让人感到有些不对路，尤其是沙漠地形，我相信在大部分人脑海的常识中，大胎牙和坚实的胎壁都是在沙漠中很难用的产品。

论攀岩百路驰有更专业的 KX，论跑沙漠有全路况的KO2，KM3在夹缝中的空间到底有多大，完全取决于它在这两种典型地理环境中的功力有多深厚。

但如果谈到具体应用的时候，MT轮胎的大胎牙并非不能用在沙漠地形中，只是它对于马力的要求相较AT更高而已。

在大马力的前提下，大胎牙会有它的优势，它嵌入沙地更深，因此在高速滚动起来时产生的反向驱动力会更大，但前提一定是动力要足够强大，车也足够坚固，而更大的动力就迸发出更快的车速，也就对胎压提出更高的要求，如此循环，我们看到的就是KR3这种赛胎的造型和在BAJA系列赛中的应用。

而KM3是民用级别的轮胎，虽然它是属于极限越野级别的产品，但仍然是以适应民用车的使用和玩法为基准，所以这款以抗刺穿和泥地脱困出名的轮胎能否在沙漠中不卑不亢就显得尤为重要。

KM3的轮胎侧壁坚固异常，因为它首先要应付这种严酷的环境，这也就意味着它的支撑力更强、胎壁更厚实；理论上来说，这就它行走在沙漠的时候需要比KO2更低的气压，因为厚实的胎壁必须降下来才能更好的跑沙漠，并且无论轮胎胎口设计有多强大，我们始终都建议使用有内防脱功能的轮毂，这点是极为重要的。

有了防脱圈轮毂的加持之后，KM3的全能优势才会更加明显，因为如果KM3缺乏在沙漠中优良的适用性，那么以现在越野人群的需求方向，一定会是个软肋。在西北广袤地区的地质特征中，沙漠地形是普遍存在的，并且是越野玩家最为钟爱的地形，而沙漠往往和戈壁滩是伴生物种，所以一款两者通吃的轮胎产品有多么受欢迎不言而喻。

但沙漠和戈壁的用胎需求大相径庭；对于绝大部分越野爱好者驾驶的民用车而言，跑沙漠的轮胎要求更轻、更柔软，这样跑起来才能不费力气；而跑戈壁则要求轮胎侧壁更坚固和胎牙够大，以保证在遍布水冲沟和砾石的环境下完好无损。你不能什么都想要，但每个人都想一锅端。

在我们测试轮胎的过程中，一辆可怜的皮卡停在路边，它的右后轮轮胎被戈壁滩上的一块石头硌了个大洞，而这种情况在西北地区的非铺装路面和无道路行驶中司空见惯，任何情况下给一台装满物资的车换轮胎都不会是件令人欢欣鼓舞的事情。

百路驰新一代轮胎的最大特点就是静音，和上一代产品相比，无论是KO2还是KM3，在噪音控制方面进步非常明显；KO2在高速上行驶的时候，你根本感受不到轮胎的噪音，这点已经在它上市之后得到了广泛认可；KM3的大胎牙虽然达不到这种静音，但用装在牧马人上面的噪音和震动来对比的话，车辆行驶时的风噪远远大过胎噪，它的表现仍然是非常好的。

所以无论在哪种地形道路上行驶，KM3的胎噪都不会成为主要矛盾，作为MT级别的轮胎来说，KM3做的确实相当不错；而在上一代MT级别轮胎产品上，KM2轮胎滚动产生的共振和抖动几乎消失殆尽。

无论是南方还是北方，无论是戈壁滩还是石头山，抑或是爬上月亮湾的驼背和日渐风化的页岩，在越野的时候，胎壁始终都是我们的心腹之患，我们长途穿越戈壁滩的队伍曾经遭遇过一块石头捅破前后两条胎的郁闷，骄阳之下的炽热炎炎，连石头都晒的滚烫的情况下，如果再赶上点高海拔，你撅着屁股换轮胎的劲爆感，没死算是不幸。

九月的内蒙经过连日的降雨后，沙漠的硬度达到一年中的巅峰，这就意味着现在是跑沙漠最容易的季节。我们在前几天腾格里T3勘路复核的时候，牧马人原装的固特异AT胎曾经用过1.3bar以上的胎压跑了半程。

而这次在沙漠里测试KM3我们用1.0bar以上的气压也是轻松的通过，你完全感受不到脚底下是四条MT轮胎在转动，两者都是牧马人完全未改装的新车，只不过前者是245\\75R17，而KM3是265\\70R17，两者直径一样，宽度差了一级，在沙漠中两者相比基本感受不到区别。

因为时间的长度所限，这次两天短暂的测试我们只是大概了解一下KM3，它的登场完全可以用惊艳来形容——不过我们明白这并不是它的极限，一款历经十年才换代的产品一定还有更多未知，所以我们也非常期望能够在合适的时候，以更加充裕的时间和更加丰富的地形来更加深入的体验这款让大家期待很久的轮胎，给大家一个更深入透彻的答案。