在2016年的珠海航展上，中俄商飞展示了C929大型宽体客机的模型，C929客机是由中俄两国的远程宽体客机，基基本航程达12000公里，最多搭载280名乘客，可以实现亚欧大陆之间的商业运营。C929的最大起飞重量为220吨，与运20的最大起飞重量相当。
C929的竞争对手是空客的A330与波音的B777，对于我国和俄罗斯联合研制的C929客机我是不理解的，因为我想不通俄罗斯在C929项目上能够给我们带来什么样的帮助，客机的气动外形都是大同小异，像客机上使用的超临界翼技术与翼梢小翼技术我国都已经掌握。
在航电系统上我们也是比俄罗斯还好一点，C929上可以使用运20上的航电，C929与运20的起飞重量大至相当，等C929在2021年后首飞后，航电经过在运20上的使用，在安全性可以与西方同类产品一较高下。而俄罗斯的客机航电系统还是20年前的机械式控制系统，而C929则要使用先进的电传控制系统，在航电上俄罗斯能给我们什么帮助。
在机身设计上，不是指气动外形。而是指机身框架与机翼的设计，机翼的制造没有难点，而机身框架的加工需要使用液压机，而我国的8万吨的大压机足以满足需求。运20的机身框架已经证明我国在这方面的制造能力。
C929的发动机在已知的消息中得知，C929的发动机由中国投资，俄罗斯负责研制。被命名为PD35。意思就是推力35吨的大涵道比发动机。外PD35的命名上是以俄罗斯的发动机规则命名，基本证明PD35的产权属于俄罗斯，我们投资也只能得到点PD35的边角料研制组装工作。
如果说我们没有发动机的研制能力，那么俄罗斯对35吨级的大涵道比发动机也没有研制能力，在前苏联时期，苏联在大涵道比发动机的研制上远落后于西方，前苏联时没有任何一款30吨以上的发动机，前苏联对35吨以上的大涵道比发动机的技术并没有突破。
前苏联的唯一一款大推力发动机是乌克兰生产的D18T涡扇发动机。D18T是前苏联唯一一款推力超过20吨的大涵道比发动机。而D18T的推力只有23.4吨，与PD35相比还有很大的差距。当然我并没有把前苏联的PPT发动机计算在内，毕竟图纸上的看看就好。
在客机上重要的不只是机身、航电、发动机，飞机内的空调、APU与娱乐系统也十分重要。而前苏联的客机产业链分布在11个加盟国，苏联解体后俄罗斯已经不能独立制造客机。这方面c929还得靠我们自己。
关于俄罗斯研制的PD35最重要的用处就是当个备胎。万一西方停止出口发动机的同时有个备用。同时也给美国一个信号，没有张屠夫，还不吃猪肉了
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