近些年日系车在中国市场的表现总有些不尽人意，要么节节后退到退出中国市场，要么就是丑闻风波不断。三菱汽车更是这一波后退潮里，表现最不稳定的选手之一。三菱虽然借助中国汽车品牌在发动机业务上赚了不少。但是从乘用车销售层面而言，三菱的市场表现，为三菱奕歌的销售蒙上了一层不小的阴影。
从全局看，三菱重工在近十多年对汽车产业都不甚重视，玩票心理严重。新技术研发脚步近乎停滞。大部分车型的平台和技术水平，还停留在上世纪九十年代。以其向中国汽车主机厂出售的发动机为例，无论是结构还是材料技术基础，说是上世纪末的产物，一点也不过分。在混动技术、车联网、智能化、节能减排方面，三菱更是有些乏善可陈。这种背景下，怀揣着一颗170马力1.5T发动机的奕歌，更像是一款换了壳子的国产车。
从种种可查询的渠道看，三菱在奕歌研发到上市，产品本身并没有披露过什么“吓人”的技术，也就是说，其1.5T发动机无论从技术水平、还是生产线的配备，与现有供给给国产SUV的1.5T发动机很难拉开本质性的距离。三菱汽车也并未披露过有引进新的发动机生产线。奕歌的发动机和现有中国SUV1.5T发动机为并线生产的可能性极高。对比车身尺寸到内部内饰，三菱奕歌更像是劲炫换装发动机之后的一次“换壳”行动。相当于给市场提供了一种劲炫换壳的“涡轮增压”版本。
从以上所有产品内在属性看，奕歌极有可能成为一款“成也风云 败也风云”的悲情车型。所谓“成也风云”，是三菱在中国市场的乘用车，好歹也算是进入到了“增压时代”。“败也风云”，是这款1.5T发动机，在众多“中国队友”的努力下，廉价的形象早已不可逆转。基于此奕歌这款车型的溢价力甚至会赶不上同胞兄弟劲炫。
不管是奕歌，还是其他“溜背式SUV”，往往都会不可逆转的进入到非常低的一个销量水平。因为这种“溜背式SUV”永远都是叫好的人多，最后花钱买单的人少。就像宝马X6的销量永远赶不上X5。启辰T90也是上市吹了一阵热风之后，销量堪忧。
整体而言，披着溜背式SUV的外形，装着一颗“三菱1.5T”发动机的奕歌，易修君认为，未来销量并不会乐观。但对于喜欢这款车的人或许会是个好消息，因为可以预见这款车在上市一段时间之后，销售终端应该会有非常喜人的优惠。
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