故事的开头，要从北京城五个地方的对比说起……
【地点一】东四十条
1980年的东四十条
2018年的东四十条，道路宽阔，绿树掩映，高楼夹道。
【地点二】马甸
1984年的马甸路口
2018年马甸路口已经变成马甸桥，成为北三环重要交通枢纽，桥旁楼宇林立，夜色中灯火璀璨。
【地点三】沙子口
1980年的永定门外沙子口
2018年，从沙子口北望，京津城际复兴号列车飞驰而过，与2004年恢复的北京中轴线标志之一永定门城楼交相辉映。
【地点四】复兴门
1986年的长安街复兴门
2018年的复兴门，自行车大军早已不见踪影，但共享单车的出现又让这种出行方式得到了复兴。
【地点五】西单北大街
1986年的西单北大街
2018年，统一涂装的出租车取代了“面的”，继续在西单为市民提供更环保舒适的便捷出行服务。
这五组对比照片，来自于两代摄影人的合作，而其中老照片的作者，正是今天故事的主人公……
1979年，中国历史正在翻开新的一页，改革之风为百废待兴的北京城带来了生气。就在这一年，刚满20岁的北京青年刘英毅被分配到北京市公安局交通管理处宣传科，机缘巧合地开启了与相机和马路为伴的职业生涯。
起初，从小爱画画的刘英毅主要负责绘制交通安全宣传画和标语。路边巨幅的宣传画报，都是刘英毅和同事们踩着脚手架，耗费数天一笔一笔画上去的。随着交通安全宣传与媒体的合作，刘英毅将画笔换成了相机，开始专职从事公安交通摄影工作。
“那个年代，马路真是名副其实的‘马路’。”现已退休的刘英毅回忆，当时北京城里时常跑进几辆马车，塞满乘客的无轨电车和公共汽车慢吞吞地行驶在空荡荡的马路上。
翻开厚厚一本《大马路》画册，刘英毅用一幅幅作品讲述着北京城的道路建设史与城市变迁。
千姿百态的立交桥，是北京路网发展的最好见证。1979年9月28日，建国门立交桥竣工通车。在刘英毅的镜头中，空旷的建国门桥上只有一辆大公共和三辆小汽车，桥边是大片的平房和正在作业的塔吊。
次年12月22日，北京首座三层立交桥西直门桥通车，刘英毅在桥上等了很长时间，想拍一张表现车水马龙的照片，等来的都是几辆汽车慢悠悠地驶过。据统计，1978年，北京全市机动车大约7.7万辆，私家车几乎是零。
那时候，刘英毅无法想象，北京的路会从二环一圈圈修到六环。西直门桥、朝阳门桥、三元桥、国贸桥……在城门楼消失多年后，桥成为这座城市的新地标。
三四十年间，刘英毅数次登高爬楼，空中俯拍熟悉的桥，昔日桥区周边大片的庄稼地早已高楼林立，空荡荡的道路彻底成为历史。“从期盼车水马龙，到渴望一路畅通，这就是一座城市成长的烦恼吧。”刘英毅感慨地说。
交通工具的变迁，也是经济社会发展和人民生活水平提高的注解。上世纪80年代，浩浩荡荡的自行车大军是刘英毅镜头中的主角之一，就连执勤的交警也是骑着自行车巡逻。那时，为了给几家报社送投稿照片，刘英毅要骑几个小时自行车。
90年代后，小汽车逐渐进入寻常百姓家，满街跑的“面的”成为时代标签。交警也有了更高效的交通工具，开始驾驶“长江750”摩托车、“拉达小轿车”、“北京切诺基”吉普车上街巡逻。
三四十年间，交通管理设施和方式也在不断更新换代，刘英毅的镜头记录了这个过程中若干个“首次”：首次应用雷达测速检测超速行车，首次使用酒精检测仪严查酒后驾车，首次使用手持无线电台，首次在长安街划设公交专用道，首次从国外引进交通信号控制系统建立交通控制中心，北京奥运会期间使用的具有国际先进水平的北京交通指挥中心，GPS定位的新型警车……
如今，再将环路、快速路、高速路称为“马路”显然已不贴切，但这个词却是北京交通建设的起点，承载着几代人的青春记忆。
刘英毅的照片记录了改革开放以来北京道路的变迁。从1980年乡土气息浓厚的京昌路到如今的八达岭高速，将近40年的历史，都留在了照片中。
- The End -
文/孙宏阳 摄/ 邓伟 编/ 邓伟
（黑白照片由刘英毅授权使用，未经许可严禁盗用）
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