【天山记忆】上海第一座“下立交”就诞生在长宁天山……

1979年航拍图

位于天山地区的新华路隧道东接新华路，西连中山西路，穿越的是当年的沪杭铁路（今天的3号4号线轨交路基）。可别小瞧了这条700米的“下立交”，它可是上海城市第一座“下立交”。

新华路隧道穿越凯旋路和当年的沪杭铁路，从华东纺织工学院（今东华大学）校园地下穿过，直达中山西路，图为新华路入口。

机动车驶出新华路隧道，图为隧道西端的中山西路入口处。

1964年虹桥机场国际航班开通，第一架登陆虹桥机场的国际航班是时任巴基斯坦总统阿尤布·汗专机。当年的外交礼宾中有“夹道欢迎”仪式。从那时起，上海市民便在虹桥路上夹道欢迎来沪访问的外国元首或首脑。

虹桥路当年在上海县境内，夹道欢迎外国来宾的任务却落到长宁区头上，遇上重大外事活动，长宁区中小学会停课半天，部分企事业单位也到现场热烈欢迎。虹桥路由此誉为“国宾道”。每遇外交盛典举行日，虹桥路沸腾了。现场有指挥传递通知沿线欢迎队伍，车队快接近时，“欢迎，欢迎！”的欢呼声便提前响起。夹道欢迎的队列从机场航站楼排到虹桥路。

外国元首或首脑的敞篷车开到到古北路后，撇开虹桥路接上延安西路，当年虹桥路和延安西路、古北路成“Y”型交叉。走延安西路的原因是当年古北路以东的虹桥路还是乡下头，两侧全是农田。国宾车队驶入延安西路后，在延安西路与中山西路交汇的十字路口街心花坛边上停车。敞篷车上的外国政要在国家领导人的陪同下，绕花坛步行一圈向四周夹道欢迎的群众挥手致意，随即换乘轿车驶向下榻的锦江饭店。夹道欢迎也就到中山西路结束。

图中黑色轿车的位置是当年中山西路与延安西路交汇形成的街心大花坛，

外国政要的敞篷车在此换乘轿车，夹道欢迎仪式在大花坛结束。

从大花坛换乘后的行车路线是延安西路—凯旋路—新华路—淮海西路—淮海中路。“老上海”都知道，从延安西路右转凯旋路必经沪杭铁路的道口。尽管外事活动事先有周密安排，可人算不如天算。有一次因气象原因，航班延误，进而延误了设定通过道口的时间。当外宾车队接近道口时，拉栅栏的蜂鸣声响起，车队被生生挡在栅栏前等侯火车通过。这一事故的发生，自然惊动最高层。

图片中轨交3号、4号线高架路基就是当年沪杭铁路延安西路道口，

外宾车队过道口后右转进入凯旋路，再左转接新华路。

怎么办？唯一的办法是用工程解决铁路线挡道的问题，既然是工程办法，就得优选线路。从延安西路到凯旋路、新华路，地面走的是两个直角拐弯，延安西路进凯旋路右转弯一次，到新华路再左转弯一次，成曲尺形，地下隧道显然无法挖掘出曲尺形的直角转弯。那么，势必另选路径。从中山西路大花坛撇开延安西路另辟一条直通新华路的线路可不可以呢？可以，就是生生把华东纺织工学院（今东华大学）劈成两半，为避免影响校园完整和宁静，采用延长隧道线路长度，让新华路西延伸段从华东纺织工学院地底下穿过。当年盾构还未使用，新华路隧道是采取“明挖”的方法施工，挖好后加上盖，中间开了三处“天窗”，以利通风和采光。

新华路隧道全长700米，穿越东华大学校园有500多米，

在东华大学校区的隧道内留三处“天窗”，用于采光和通风。

图为三个“天窗”中的第二个“天窗”。

图为隧道西端的“天窗”，图片背景中的虹桥宾馆就在眼前。

记忆中，这条隧道是1968年动工兴建的，至今半个世纪。当时正处“文革”动乱。要不是涉及外交安全，哪有心思搞基本建设？这条“下立交”毫无疑问成为上海“下立交”第一。之后到80年代初，才出现西藏北路下立交，该“下立交”穿越天目西路老北站西侧的十几股铁道线，让上海中心城区南北交通多了一条主干道。新世纪后，比较有名的是衡山路穿越徐家汇商圈中岛区域的“下立交”，衡山路与漕溪北路贯通，减轻地面六岔路口的交通压力。

新华路“下立交”建成不久，1972年2月，美国总统尼克松破冰之旅，来上海签署“上海公报”；紧接着日本首相田中角荣为恢复中日邦交正常化，到访上海，外宾车队无须再过延安西路凯旋路地面道口，再也不用担心通过道口时的挡驾。

隧道穿越沪杭铁路（今轨交3、4号线高架线址），拍摄地点是东大校园东围墙处，

接近轨交路基。

隧道西端出口尚在东华大学校区内，上方搭建遮阳棚，上到地面后与中山西路连接。

进入上世纪90年代，这条“下立交”变得冷清了。因为，随着1993年内环线高架路建成，1996年延安西路西延伸段高架路建成，延安路高架路直通虹桥机场，内环线高架路与延安路高架路在交汇处形成互通式立交。从延安路高架路向北、向南进入内环线也罢，从虹桥机场进入市区也罢，由内环线去虹桥机场或外滩方向，全部从高架路上通过，无须再走地面道路或穿越新华路隧道了。

夜幕下空中鸟瞰延安路高架和内环线高架形成的互通式立交，流光溢彩。图中绿色圆环内是延天绿地。1996年11月这一立交建成后，新华路隧道变得冷清了。

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来源 | 长宁天山

作者 | 姚志康

编辑 | 长宁区新闻宣传中心 朱文轩