CEVA物流在行业变革之际的发展之路——访CEVA物流CEO Xavier Urbain与大中华区董事总经理彭申涛

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CEVA是世界上最大的航空货运供应商之一，也是全球范围内运营的最大的货运代理公司之一。CEVA不仅致力于提供一系列完整的通用物流服务，还坚持通过独特的精益项目不断提供流程改进，提升运营效率，在质量不变的情况下为客户提供成本更优的服务。

2018年是全球物流业风云变幻的一年，影响行业变化的因素很多，其中包括：电商等行业大发展，使竞争加剧；物联网、云计算、大数据等全新信息技术的快速发展和应用；国际贸易摩擦加剧，中国“一带一路”经贸合作推进并蓬勃发展。这些都使得全球物流行业呈现出不同以往的发展状况，其中困难与机遇并存。面对这样的局面，物流企业应该何去何从？

今年，全球知名的物流与供应链管理公司基华物流（CEVA Logistics，简称“CEVA”）在公司经营和业务发展方面也发生一些变化。近日，该公司CEO Xavier Urbain、大中华区董事总经理彭申涛（Torben Bengtsson）与本刊记者进行了交流，阐释了CEVA的发展规划和对物流行业发展状况的看法。

Xavier Urbain

CEVA物流CEO

不同的物流领域对于技术的需求是不同的。CEVA不是为了自动化而自动化，而是为了更好地服务客户。

彭申涛（Torben Bengtsson）

CEVA大中华区董事总经理

对于中国的“一带一路”倡议，我们认为是对物流行业发展非常重要，具有里程碑意义的政策，特别是对于中欧贸易有非常大的帮助。CEVA将积极参与其中。

记者：首先请您介绍一下CEVA的发展历程。

Xavier Urbain：2006年，总部位于纽约的私募股权基金阿波罗全球管理公司收购了TNT物流，随后阿波罗将旗下的宏鹰国际货运公司与TNT物流整合，将公司更名为CEVA物流。CEVA物流致力于为大中型公司和跨国公司设计并提供行业领先的物流解决方案。CEVA的业务遍布160多个国家，拥有56000余名员工。

CEVA在全球范围拥有综合的物流及供应链服务能力，包括：空运和海运；合同物流与仓储服务；跨境运输；项目物流；端到端供应链解决方案（第四方物流和领先的物流供应商管理）；为电子商务客户提供物流、供应链及其他增值服务。CEVA是世界上最大的航空货运供应商之一，也是全球范围内运营的最大的货运代理公司之一。我们的全球网络意味着我们能够帮助客户将其产品安全准时送到合适的地方。CEVA不仅致力于提供一系列完整的通用物流服务，还坚持通过独特的精益项目不断提供流程改进，提升运营效率，在质量不变的情况下为客户提供成本更优的服务。

记者：我们知道，今年CEVA成功在瑞士证券交易所上市，并且引入了一笔重要的投资，估值在3.8亿至4.5亿瑞士法郎之间。请您具体介绍一下此次资本运作情况，并说明能给CEVA未来的经营带来哪些变化。

Xavier Urbain：今年5月4日CEVA在瑞士SIX上市。在此之前，法国达飞海运公司（CMA-CGM）认购了CEVA的强制性可转换证券，在上市时转换为普通股，占25%左右的股份；之前CEVA的第一大股东阿波罗投资和其他两位股东（Franklin, Cpital Research）占据15%左右的股份；剩下60%左右的股份是市场流通股。应该说，此次资本运作使得CEVA获得了更好的资本结构，通过去杠杆化和再融资大幅降低负债年度利息支出，降低了财务成本，十分有利于今后业务的发展。

两家公司的合作可以说是业务互补，发展双赢。达飞是世界第三大船公司。而CEVA是合同物流行业的第五大供应商，在全球管理750多个仓库，面积超过900万平方米，在货运代理方面排名处在世界前十，2017年公司收入超过70亿美元。随着双方合的作不断深入，整体市场占有率肯定会增加，而且双方可以做到客户资源共享，开发新的业务，提升服务水平。目前两家公司已同意共同开发联合商业产品，例如在海运方面，CEVA除了提供整箱服务，还将推供拼箱服务。此外，两家公司将共同探讨可能合作的领域和业务，使我们能够提出更具差异化和更高质量的产品，同时将服务整合到海运服务之外。

之前市场有很多关于CEVA的传言，例如CEVA会被收购。此次CEVA成功上市，明确了公司将独立发展的决心。我们会专注于把CEVA这个品牌做大做强，持续为客户提供优质服务。

记者：近些年，电子商务公司大力发展自己的物流体系，如美国的亚马逊和中国的阿里巴巴。贵公司如何看待这个现象？是否会和电商公司在物流领域产生激烈竞争？

Xavier Urbain：确实，这些年大型电商企业自身的物流体系发展非常快，这必然与传统物流服务企业产生一定的业务竞争。但是同时也必须看到，这些大型电商公司也与第三方物流企业有着密切的合作，比如CEVA本身也是亚马逊的服务供应商，为亚马逊提供海运和空运的服务。

对于电商物流，CEVA一定会参与，因为这在全球都是发展非常快的业务，我们很多客户都在开展电商业务。电商物流服务不仅涉及仓储服务，还有“最后一公里”配送，CEVA在这方面也有投入和布局。如今年，CEVA专门成立了一个服务于电商的部门，这个部门除了仓库方面的运作，还在信息系统研发方面加大投入。在过去的两年，CEVA在电商领域的业务成倍增长。

在快速发展的跨境电商的物流运作方面，通关环节现在是主要瓶颈。随着各个国家对跨境电商的理解与重视，物流效率会越来越高。此外，目前电商的物流服务方式还比较单一，客户的选择比较少。例如跨境电商的物流服务，更多还是通过空运实现，导致物流成本非常高。我们希望找到成本更低又能满足客户需求的方案。我们相信今后电商物流的服务方案会越来越多，很可能包括海运方案等。在这些方面，CEVA可以开发出更多的产品服务客户。

记者：目前，越来越多的先进信息技术和自动化物流装备被应用到物流行业。贵公司在这些方面是如何考虑与布局的？

Xavier Urbain：我们认为不同的物流领域对于技术的需求是不同的。例如海运货代部分，更多是需要流程的优化，更多依赖信息系统和信息技术的进步。在合同物流部分，涉及到仓库运作，就需要物流自动化装备，一些最新的分拣系统和分拣技术我们都在使用。但CEVA不是为了自动化而自动化，而是为了更好地服务客户。

基于这样的原因，在CEVA内部，会根据不同的行业分为不同的服务小组。因为不同行业客户的需求不同，对于自动化设备和技术的需求也是不同的，我们有不同的解决方案。当然，我们也不会盲目投资。对于所有的方案和项目，我们会做完善的评估，根据投入和产出比，决定是否上马最新技术和装备。在数字化方面，CEVA也有很大的投入，我们设立了一个数字化技术方面的专业团队。例如，我们实现了仓库的数字化，和客户有系统对接，采用区块链技术等等。我们希望借助自动化和数字化的手段优化物流链，提升物流效率。CEVA在这方面已提前布局，也投资了很多科技公司。

记者：目前，国际贸易摩擦加剧，这是否会影响CEVA的业务？对此，贵公司有何应对方案？

Xavier Urbain：没有人能够预测国际贸易争端能够发展到什么地步，但是总体上我们对于国际贸易的发展是乐观的。从CEVA11年的发展我们深切感受到，各个国家之间的关联越来越密切。我们认为CEVA作为全球性企业有能力应对国际贸易摩擦带来的不利影响。毕竟CEVA拥有全球布局和全球网络的优势，可以在世界绝大多数市场组织、调动资源，再加上CEVA的客户涉及的行业较多，因此能够很好地分散风险。当然，如今全球市场面临的挑战日趋复杂，这就要求我们这个行业的公司要拥有更专业的能力。CEVA的团队在拥有全球化眼光的同时也拥有对各个细分市场政策、文化等方面的深刻理解，这都构成我们更好为客户服务的优势。

记者：CEVA在中国的发展状况是怎么样的？

彭申涛：CEVA在中国有两家公司：一家是CEVA的全资子公司CEVA中国，还有一家公司是CEVA与安吉物流合资成立的安吉CEVA公司，安吉物流隶属于上汽集团，我们是否各占50%的股份。去年我们刚刚和安吉续签了15年的合约。

安吉CEVA是一家非常成功的物流合资企业，于2002年成立，至今已成为中国规模最大、首屈一指的汽车行业物流供应商，服务范围广泛，除了提供入厂物流、售后物流、进出口物流外，还为客户度身定制运输服务，网络覆盖至中国400多个城市。2017年该公司业务收入11亿美元，拥有19000多名员工。

通过双方此次合资延期，安吉CEVA的业务范围将从汽车板块拓展至覆盖大中华区的非汽车合同物流，包括工业航天、科技、快消、零售和电商等领域。CEVA已把合同物流业务整合至安吉CEVA公司，使其能够参与CEVA全球网络的合同物流运作。此次合资延期以及业务范围的扩展证明：双方股东对于合资公司的未来抱有充分的信心。尤为重要的是，此次安吉CEVA物流业务范围将拓展至非汽车板块，这将为在中国经营的海内外客户带来显著的优势。双方股东坚信，在未来几年里，合资公司必将更加发展壮大。

记者：您认为中国的“一带一路”战略是否有利于物流行业发展？对贵公司业务的发展将带来哪些影响？

彭申涛：对于中国的“一带一路”倡仪，我们认为是对物流行业发展非常重要，具有里程碑意义的政策，特别是对于中欧贸易有非常大的帮助。CEVA将积极参与其中。

目前，通过“一带一路”发展起来的贸易量很大，CEVA就有很多客户有从中国到欧洲的运输需求。但是中欧铁路班列的运力（中国向欧洲方向）已经趋于饱和，包机空运在高峰期的时段也遇到航班排期问题，有时货物积压时间长达10天左右。在这样的情况下，CEVA正在开发一些全新的物流服务产品，如跨洲际（上海至汉堡）的公路运输服务。我们主要基于以下考虑；首先，中国政府的推动十分有利，中国和俄罗斯正在商谈TIR关务公路协定，如果达成，将为横跨欧亚大陆的公路运输奠定良好的政策保障。而CEVA在运作跨国公路运输方面拥有丰富的经验，目前我们已经运营从东南亚到中国的公路运输，形成了非常成熟的物流服务产品，积累了丰富的运作经验。我们认为从上海至欧洲的公路运输代替包机方案也会成功。

其次，从时效上来讲，有时包机需要一个星期到10天的时间才能拿到航权，而公路运输几乎可以随时出发，能够缩短物流时间。还有包机的成本也非常高，而5辆大型卡车的运量就能够替代一架飞机的运量。

基于这些因素考虑，跨洲际（上海至汉堡）的公路运输服务产品还是非常有竞争力的。目前我们正在做产品测试，涉及关务模式、货物运输过程安全、司机安全等方面。随着“一带一路”战略的持续推进，相关区域会更加开放，联系更密切，物流业务也会随之蓬勃发展。这将有利于CEVA在中国业务的持续增长。