之前我们讲述了自动档变速箱的原理，很多用户反馈想要让我们多讲述一些自动挡变速箱的知识，那么我们就从案例开始讲起。
一辆重汽T7，6X4牵引车，配的是12档AMT超档箱，车主反映车辆莫名的就出现了故障，倒档挂不上了，反复挂倒档，只有偶尔能挂上。挂前进档还是比较顺利的，但进档速度稍慢一点，路上在开着的时候，换挡时会有响档。
我们先进行试车，前进档都很好，进档也顺利，车主所谓的换挡响，没那么严重，就是换挡时冲击有点大，但是倒档确实很难进档。利用重汽的六合一检测仪对车辆进行检测，没有故障码显示。
这种12档变速箱的倒档是由插分档气缸控制的，连接电脑监控数据。观察插分档的变化，就发现了一些问题，（该车插分档行程值 最小18最大29）在挂倒档时，数据到27然后就停留在23 上不再变化，反复挂档，都是这样，如果能进倒档，数据应该就是29
于是我们就可以推断故障的原因，应该是活塞推不到位，决定把气缸拆下保养，下去检查发现被缓速器挡住了，可能拆不下来，只好想想其它办法，利用备用插头，给电磁阀直接供电，首先来听听气缸有没有漏气，其次看数据变化，活塞有没有动作。
检查发现，气缸不漏气，运动正常，声音清脆，机械方面也没问题。于是开始分析其他故障原因，像这种12档的变速箱分期齿轮最好是慢慢转动才好进档，所以想到了TB制动器，我们把TB电磁阀出气口拆松，目的是让TB制动力矩小点。
再次试车，发现倒档很顺利就可以挂上，前进档换挡速度也比之前快很多，这样故障点就算是找到了。
因为电磁阀处好多黑色废油，用嘴去吹，明显感觉排气不畅，把电磁阀排气孔塑料冒去掉，将油污清除掉后，感觉排气通畅很多，再次安装，试车效果比开始好很多，但还不是最理想状态。
所以还是决定把电磁阀出气孔拆松点，泄点气，制动力矩改的小点。再次试车，倒挡没有问题，进档也很顺利，速度也快了不少。
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