在现代军事作战中，如果说坦克是陆地战场的霸主，飞机是天空的王者，那么卡车则是胜利的保障。
半个多世纪来，中国军卡的发展经历了怎样的荡气回肠，今天八一建军节，我们来聊一聊军卡这点事儿。
中国军用卡车的历史要追溯到朝鲜战争时期，在这之前中国是没有军用卡车的，连淮海战役的胜利都是小推车推出来。
1956年长春第一汽车制造厂试制成功了新中国第一批载解放牌重卡车CA10型，并在次基础上推出CA10B、CA10C、CA15型等改进衍生型号。
1958年，生产真正意义上的军用越野卡车CA30，形成了我国第一代初级的有针对性的车辆型号体系。
1966年，洛阳第一拖拉机制造厂参考法国GBC越野汽车底盘、捷克太脱拉等外军车型，吸收国内外其它成功车型的经验，试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车--东方红LT665。
东方红LT665不仅是我国第一辆自行研制生产的军用重型越野汽车，而且还是我国生产的第一辆使用风冷发动机的军用车辆。外形硬朗，棱角分明，可以说是中国老一代军车中外形最酷的。
鸡蛋不能放在一个篮子里，尽管长春一汽表现非常出色，但因中苏关系恶化，为避免意外发生，1967年湖北十堰“二汽”随即诞生，EQ240就是二汽早期的代表之作。
二汽的建立离不开国家的帮助与一汽的技术支持，EQ240的原型车解放25Y越野卡车原本为一汽制造，后将生产资料全部交给二汽。1979年对越自卫反击战中，东风EQ240曾立下汗马功劳。
1974年和1975年，位于重庆双桥的四川汽车制造厂和位于陕西省岐山县的陕西汽车制造厂先后生产出了“红岩CQ260”和“延安SX250”型重型越野汽车。
红岩CQ260
其中，延安SX250一直到90年代才停产，在20多年的时间里前后产生出了40多个变形车型号，广泛装备了我国陆海空三军的各个有使用需求的部队，成为了这一时期中国军队卡车的主力型号。
延安SX250
北京汽车制造厂在研制东方红轿车的基础上，首先开发出BJ-210C，经过部队反复试验和使用，各大军区的司令员提出改进意见，历经BJ-210C、BJ-211、BJ-212几度演变，1965年才正式定型，分为五座的BJ-212和八座的BJ-212A两种型号。
1984年建国35周年，1999年建国50周年，BJ-212及它的后续车型作为人员搭载车、武器牵引车、以及各种装备平台一次次地巡游在天安门广场。
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